233. Следж Хаммер2024/12/01 02:58
[ответить]
>709. Чернов Кирилл Николаевич
>>708. Следж Хаммер
> Иногда её Богу, надо рубить не жалея,чтоб поросль не появлялась.
Рубить по разному можно, тут вопрос законности и прочего встает, сами знаете как у нас бывает...
> Как Владимир, Иван Грозный, Алексей Михайлович, Пётр, отчасти и Николай 1-й, огнём и мечом, кнутом и пряником, т.е как всегда. :)
Я о родственных связях и фронтовиках, о чем говорил ранее Орлов с тараканами.
Медико-социальные условия жизни индустриальных рабочих Ижевского завода в XIX веке
Чюмаданы и путешествия
Необычная 'страсть' у Менделеева появилась ещё во времена его молодости. Из-за Крымской войны в городе Симферополе была закрыта гимназия, в которой он преподавал естественные науки. И тогда молодой учитель Менделеев начал клеить чемоданы. Это занятие так его увлекло, что на протяжении всей своей жизни Дмитрий Иванович мастерил дорожные сумки.
Его современники оставили нам одно забавное свидетельство.
Для своего чемоданного хобби Дмитрий Менделеев совершал покупки материалов в петербуржском Гостином дворе. Однажды, когда учёный зашёл с этой целью в хозяйственную лавку, он услышал за своей спиной следующий диалог:
- Кто этот почтенный господин? - спросили у лавочника.
- Неужели не знаете? - удивился тот. - Да это же известный чемоданных дел мастер Менделеев! - с уважением в голосе ответил продавец.
Троекратный номинант на Нобелевскую премию, почётный член и доктор десятков мировых университетов и академий наук Дмитрий Иванович Менделеев был очень польщён этой характеристикой.
В АИ похоже мы лишимся чемоданных дел мастера, своего Луи Виттона.. его чемоданы все взрывались.. ха-ха-ха (голосом робота Вертера )
В отличие от ранее построенной Царскосельской, Варшаво-Венская дорога с самого начала имела важное экономическое значение, поскольку использовалась для вывоза угля из Домбровского угольного бассейна в Пруссию и продукции польской промышленности в Россию. Долгое время дорога была наиболее прибыльной среди всех железных дорог империи.
Паровозостроительное производство проработало совсем недолго. В 1853 году Лейхтенбергскому заводу было заказано 100 паровозов по цене 11 тыс. руб. каждый. Построить успели лишь 17 паровозов. В 1855 году в феврале по старому стилю умирает Николай I. Завод был продан Главному обществу Российских железных дорог, которое обратило его в мастерские по сборке прибывающих из-за границы паровозов и выправке старых рельсов. Позднее и это производство было прекращено. Пустующий завод отдали под таможенный склад.
24 декабря 1854 года секретарь американской телеграфной компании Шиффнер в письме к главноуправляющему путями сообщения и публичными зданиями сделал предложение о сооружении дороги от Москвы через Харьков в Одессу и от Харькова в Феодосию. Однако такое предложение было подано двумя годами ранее князем Кочубеем. Резолюция императора гласила: 'Будет прекрасное дело. Безотлагательно приступить к осуществлению'. Ко времени обращения Шиффнера в 1854 году уже была организована экспедиция, в которую входило семь изыскательских партий. Их возглавили известные инженеры Павел Мельников, Дмитрий Журавский, Василий Семичев, Валериан Панаев и другие. Однако Крымская война 1853-1856 годов нарушила грандиозные планы, и железная дорога пришла в Феодосию только в 1892 году.
Действительные статские советники Николай Рюмин и Александр Шипов, инженер генерал-майор барон Андрей Дельвиг, статский советник Николай Шипов, полковник Дмитрий Шипов и почетный гражданин Иван Мамонтов (отец Саввы Мамонтова) в июле 1858 года обратились с ходатайством в Главное управление путей сообщения и публичных зданий за разрешением провести изыскания и составить проект железной дороги от Москвы до Сергиева Посада. Ежегодно по этому 65-верстному направлению проезжало свыше 150 тысяч человек.
231. Галина (magagalina@mail.ru) 2024/12/01 02:19
[ответить]
Ожирение - бич нашего времени. Неправильное питание, мало физических нагрузок и тд - все это ведет к ожирению. Да, сейчас уже никого не удивит операция по липоксации, оборудование для таких операций есть практически в каждой клинике. Это выход? Для многих да
230. Иван (vandeburr@mail.ru) 2024/12/01 02:09
[ответить]
Интересный рассказ) У автора замечательное чуство юмора. Выиграть можно всегда, только надо знать где. В настоящем казино я не бывал, может позже епе нибудь поеду куда. А вот в онлайн казино выигрываю часто. Не скажу что большие суммы но выигрываю
227. yuu22024/12/01 01:54
[ответить]
>124. Дуров В. Ю.
> Да и в "ЛиАЗ"ах эти "яйцебойки" тоже стояли зачастую.
В икарусах поручни на входе были на болтах. В лиазах - на саморезах. Опытные водители дугу с задней двери демонтировали сами - чтобы пассажиры по-быстрее выметались.
А когда вместо дверей-ширм пошли двери-створки, то и надобность в этой ручке отпала.