Комментарии: Военная авиация

Симонов Сергей : другие произведения.

Комментарии: Военная авиация
(Оценка:**2.44*12**,)

Самиздат: [Регистрация] [Найти] [Рейтинги] [Обсуждения] [Новинки] [Обзоры] [Помощь|Техвопросы]

Размещен: 21/05/2014, изменен: 03/01/2020. 1k. Статистика.

Аннотация:
Тема о совершенствовании военной авиации СССР.
Архивы темы, объединёнными файлами - один лист на архив с 1000 комментов - доступны в облаке (обновлены 03.01.2020) https://cloud.mail.ru/public/Mxm5/FLQDmGXsU Папки будут постепенно пополняться.
В теме выложены картинки АИ-МиГ-21
А этот шедевр я приколочу здесь навечно:
699. Илья 2016/11/06 21:17
А если бы у самолёта была тентакля, он мог ей хватать и метать обычные бомбы. А также миномётные мины и даже пушечные снаряды.

ОБСУЖДЕНИЯ: Фантастика (последние)
18:05 Чернов К.Н. "Записки Империалиста Книга " (699/23)
17:58 Кротов С.В. "Чаганов: Война. Часть 4" (279/29)
17:41 Коркханн "Угроза эволюции" (871/46)
17:06 Баламут П. "Ша39 Стратегия и тактика противодействия " (591/1)

Добавить комментарий Отсортировано по:[убыванию][возрастанию]Страниц (19): 1 ... 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Архивы (2): 1 2

ОБЩИЕ ГОСТЕВЫЕ: 18:06 "Форум: Трибуна люду" (972/16) 18:06 "Форум: все за 12 часов" (325/101) 17:02 "Диалоги о Творчестве" (249/4) 14:22 "Технические вопросы "Самиздата"" (228/2) 25/11 "Форум: Литературные объявления" (666) 25/11 "О блокировании "Самиздата"" (294)
ОБСУЖДАЕМ: Симонов С. 20:19 "Создание правильного образа " (558/1) 25/11 "Автомобили, мотоциклы автомотохотелки," (93/1) 25/11 "Гражданская авиация" (1004/1) 24/11 "Сельское хозяйство" (623) 24/11 "Электронная периферия, связь, " (183) 24/11 "Общественный транспорт, градостроительство" (228) 21/11 "Коммунизм, сталинизм, троцкизм, " (961) 18/11 "Контейнеры и грузоперевозки, " (927) 17/11 "Новые технологии в промышленности" (624) 16/11 "Центральный флуд" (827) 12/11 "Вооружённые силы и техника" (970) 06/11 "Атомная промышленность, энергетика, " (851) 03/11 "Флот. Морские системы вооружений" (788) 02/11 "Проект советской космической " (960) 30/10 "Огас и Плановая экономика" (393) 30/10 "Медицина, биология" (1007) 26/10 "Законодательство, правоприменительная " (584) 19/10 "Вертолёты" (820) 14/10 "Робототехника, сложная бытовая " (279) 13/10 "Наука и образование как ключ " (266) 10/10 "День хризантем" (33) 10/10 "Военная авиация" (715) 06/10 "Химия и материалы" (347) 04/10 "Строительство и быстровозводимые " (739) 22/09 "Цвет сверхдержавы - красный " (527) 13/09 "Демография и сопутствующее" (849) 29/08 "Цвет сверхдержавы - красный " (500) 18/08 "Цвет сверхдержавы - красный " (551) 16/07 "Кино" (108) 12/07 "Пво, Про, Зрк, Урвв" (1006) 07/06 "Жизнь бесценна" (41) 07/06 "Орион. Возможности, проблемы " (986) 28/05 "Музыка" (577) 25/05 "Цвет сверхдержавы - красный " (446) 09/05 "Телевидение, фототехника, " (466) 20/04 "Цвет сверхдержавы - красный " (234) 19/04 "Предложения по палубной авиации " (988) 20/02 "Дружба миров" (48) 13/02 "Культура" (990) 31/01 "Программирование" (361) 25/01 "Теории заговора" (130) 09/01 "Геология и горная промышленность" (484) 06/01 "Четвёртый Интернационал" (44) 26/06 "Цвет сверхдержавы - красный " (21) 05/05 "Low Orbital Ion Cannon" (46) 05/05 "Спираль истории Книга 1" (44) 23/04 "Система Енонла" (11) 21/04 "Невоенное противостояние с " (480) 21/03 "Председатель Галактики" (111) 20/11 "Актуальная тема - Международное " (963) 07/11 "Цвет сверхдержавы - красный " (78) 04/09 "Металлургия" (236) 14/05 "Время, континуум, и параллельные " (415) 16/03 "Цвет сверхдержавы - красный " (983) 23/02 "Разведка и контрразведка" (605) 22/01 "Экранопланы" (200) 13/07 "Нетехнические фанфики" (123) 09/07 "О магии стихий, рыжем кошаке " (96) 24/10 "Проект конституции Аи-Ссср" (116) 29/05 "Выставки 1959 года" (438) 16/10 "Спираль истории Книга 2" (30) 20/12 "Цвет сверхдержавы - красный " (30)
ОБСУЖДЕНИЯ: (все обсуждения) (последние) 18:36 Князев М. "Полный набор 6 - Империя" (203/1) 18:35 Виноградов П. "Пишу рецензии. Не очень дёшево, " (199/101) 18:35 Чваков Д. "Последний артефакт" (14/13) 18:29 Elena1958 "Информация о владельце раздела" (531/1) 18:26 Эндо К. "Тайная канцелярия" (21/4) 18:24 Детектив-Клуб "Правила конкурса "Арена детективов" " (169/2) 18:05 Чернов К.Н. "Записки Империалиста Книга " (699/23) 18:01 Нивинная А. "Хризантемовый ноябрь" (10/2) 17:58 Кротов С.В. "Чаганов: Война. Часть 4" (279/29) 17:56 Никитин В. "Беседа о свободе" (3/1) 17:55 Давыдов В. "Ты не знаешь сама кто ты есть" (1) 17:51 Давыдов С.А. "То, что я читаю и смотрю" (928/3) 17:51 Стоптанные К. "Спешились Карлсоны, их баки " (305/7) 17:49 Козлов И.В. "Принимаются стихотворения " (75/1) 17:43 Нереальная "Корчма" (54/2) 17:41 Шибаев Ю.В. "Квадробер" (22/3) 17:41 Коркханн "Угроза эволюции" (871/46) 17:35 Темежников Е.А. "В С Рима 550-300 до н.э" (3/2) 17:31 Лера "Травян" (2/1) 17:28 Уралов А. "Ангел, Чёрт и Младенец" (383/2) Полный список...>>
РУЛЕТКА: Дикий Я пришла на тихий Книга о вкусных Рекомендует Ковальчук А.Ю. ВСЕГО В ЖУРНАЛЕ: Авторов: 108572 Произведений: 1671061 Список известности России СМ. ТАКЖЕ: Заграница.lib.ru \| Интервью СИ Музыка.lib.ru \| Туризм.lib.ru Художники \| Звезды Самиздата ArtOfWar \| Okopka.ru Фильм про "Самиздат" Уровень Шума: Интервью про "Самиздат" НАШИ КОНКУРСЫ: Рождественский детектив-24	28/11 ПОЗДРАВЛЯЕМ: Абакумова Е.Б. Абрашова Е.А. Айа Э.А. Афанасьев И.С. Бархол Е. Баянова Н.А. Белолипецкий А.В. Биньковская А.А. Богатырёв Р. Булгакова И.В. Вильгельми А.В. Винокур И. Волк А. Галевская Г. Гаркавый В.А. Глушин А.В. Глыбина В.А. Гришко В.Р. Деева А.Н. Дженкинс К. Дорошенко И.Э. Дэльз С.В. Жгутова-Полищук В. Жук Т.А. Измайлов К.И. Казарян К.С. Климарев И.В. Климова Л.В. Кобзева Е.А. Коломиец Е.А. Коскина Т. Ксандер В. Луканина Е.В. Макарова А.А. Мамедова Л.Р. Морозов С.В. Мосиенко Ю.В. Нино Орлова Я.С. Павлов О.А. Первушина Т.В. Першина Л.П. Печенкина Л.В. Писакова С.Э. Пугнин Ю.В. Пугнин Ю.В. Риш К. Родионов М.В. Ройтберг В.И. Романенко Г.В. Роуг Л. Свидерский С.В. Сереброва Э. Симдянкин Е.Ю. Сиюткина Е.В. Собенков Р.И. Сокова Н.В. Суворов А.М. Сэй А. Сэр С.С. Толстокулакова И.Г. Федишин В.Е. Храмцова А. Чарторыжская А. Черевков А.С. Чмелёва Л.А. Шах Ю. Ярмолинская А.Л. Ariashari Eeshka Nutik Rabbit L. Richmund T.
ПОСЛЕДНИЕ ПОСТУПЛЕНИЯ: (7day) (30day) (Рассылка) 11:40 Низовцев Ю.М. "О необходимости присутствия " 26/11 Джонстон П. "Список смерти" 26/11 Ледовский В.А. "Силы разные..." 26/11 Кротков А.П. "Маски-шоу Павла Воткова" 25/11 Небов К. "Потерянный ключ от забытой " 25/11 Пен-Пен "Я - Секретный Босс среди мобов!" 25/11 Петри Н.З. "Колесо превращений. Книга " 24/11 Jackallionravenv "Омен Iv: Возбуждение" Полный список...>>

225. 🔰Чирунo 2019/01/27 11:34 [ответить]
Оказывается, необучаемые попытались таки скопировать X-47B https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:DxquCU9XcAALvIx.jpg . Не прошло и десяти лет, как говорится - но первый полет этого поделия еще не состоялся, а как с выполнением обещаний у "лидера по анонсированию" мы все прекрасно знаем - так что вполне может и быть десять лет в реальности (FF X-47B 2/4/11)
Конечно, даже задумыватся о его примененимости не стали: ведь из X-47B в конце концов вырос UCLASS - палубный заправщик, а зачем такая машина стране, которая и свой единственный авианосец в рабочем состоянии содержать не может? И б-жественный "Кировец" намекает, что таки нет (на палубе, сами знаете, T150K)

224. Варрен 2019/01/27 09:37 [ответить]
  > > 220.Следж Хаммер
  >А что такое?
  Какой смысл для чтения конвертировать текстовый файл в изображения?

223. Следж Хаммер 2019/01/27 01:45 [ответить]
  Модернизация машин в пределах жизненного цикла есть норма. А вот у Ан-22 модернизировать нечего ибо это будет не модернизация, а постройка новой модели самолета с фюзеляжем и крылом из других материалов. Понимаете разницу, им нужно сменить неудачно посчитанное крыло на новое с местным усилением конструкции в выявленных "нежных местах", а нам "модернизация" выливается в полный цикл создания абсолютно новой машины. Мы бы рады были пойти по пути янки, но вот не вышло именно из-за конструкторских ошибок. Реально сразу чуть не за три года до первого вылета С-5, наши поставили на Ан-22 крест(к тому же получили к тому моменту данные по старению В-93 и ужаснувшись!) и выдали Антонову задание на реактивную машину превосходящую янковскую модель по ЛТХ.
   Считать неудачную модель тяжелого самолета ВТА под шифром Ан-22 за этапную веху мирового авиастроения глупо.
   Это не пение панегриков янки, а справедливая оценка их достоинств. Ну "не шмогла" отечественная конструкторская школа того времени выдать тяжелую машину на которую стал бы равняться мировой авиапром. Да и откуда бы взяться такому мастерству без которого вперед не шагнуть. Антоновцы все время догоняли конкурентов. Сначала крайне неудачный Ан-8, Потом Ан-12 как подражание С-130 янки с задачей обогнать которая близко даже не прошла по отечественным движкам обладающим "родовыми хохлятскими болезнями" ограниченной мощностью и значительной неэкономичностью. Вокруг же не идиоты, считать умеют и над КБ потихоньку "тучки начали сгущаться", поэтому Антонов и задумал рывок. К тому же еще один долговременный потребитель на серию НК12 был весьма нужен моторостроителям, иначе бы они заказанную модернизацию под транспортник "спустили в унитаз", как это у них обычно делается. Плюс военных удалось заинтересовать габаритным грузовым отсеком пригодным для перевозки практически всего спектра подвижной техники СА. Плюс еще десяток более мелких "стыковок" и вот вышел на старт уникальный первый советский турбовинтовой "супертяж". Какое-то очень короткое время удалось "покрасоваться", а потом янки сделали нам элегантную "козу" которую мы "догоняли и перегоняли" почти 20 лет.
   А ведь еще в начале 60-х американские инженеры писали в авиажурналах, что ТВД не перспективны для тяжелых транспортников и пассажиров ибо выдающая потребную тягу система двигатель+винт получается запредельно сложной и дорогой по всем параметрам уступая даже ТРД, не говоря уж о перспективных ДТРД. Это счетные показатели легко подтверждаемые цифрами. К сожалению перевод нескольких статей подобного рода прочитать случилось лишь в начале 80-х. Сначала нехорошее о наших заказчиках подумал, а потом понял, что выбирали-то они из доступного, а подходящих по тяге отечественных ТРД\ДТРД на то время даже в проектах не было. Вот и получается, что выбрали хоть что-то но свое и доступное по возможностям. Осуждать наших заказчиков поэтому глупо. Протягивать ножки нужно по возможностям как тогда, так и сейчас.
   Но, если в СССР на нужную стране задачу можно было аврально бросить достаточное число ресурсов и ее решить, то сегодня это совершенно нереально по-определению. В частности, задача разработки двухконтурных двигателей с максимальными тяговыми параметрами у нас, увы, решена быть не может даже принципиально. Так и помрут еще наверно два будущих поколения наших конструкторов с мечтами о 40-60 тонных отечественных ДТРД.

   >> янки расходует 1,82 л\кг, а наш слоненок 1,78 л\кг, перевозя при этом 120 и 45 тонн нагрузки соответственно.
   > на килограмм груза или килограмм полётной массы? а кто из них тяжелее?

   Это величина расхода топлива на 1 килограмм перевезенного на данном плече груза, показатель гораздо более понятный для непрофессионала чем мифический тонно-километр. Он у нашего слоника должен быть процентов на 25-35 меньше Янковского показателя. В противном случае про любую "экономичность ТВД" можно забыть сразу.

   Почти вдвое по взлетной массе тяжелее американец. Смотреть же нужно не кто тяжелее, а кто экономичнее или же кто обеспечивает больший грузопоток на единицу времени при заданном плече. Во всяком случае это первые цифры на которые будет смотреть заказчик оценивая техпроект. Все-таки разговор идет про транспортную авиацию, а критерии ее оценки давно устоялись.

   Теперь давайте разберемся с катастрофами. Сразу предлагаю выкинуть потери из-за наземных ошибок эксплуатации.
   Тогда у янки 3 первых это пожары на земле от ошибок эксплуатации двигателей техперсоналом и их автоматически выкидываем из списка. Только четвертая катастрофа в общем списке, которую можно считать за первую "настоящую" это ошибка экипажа при герметизации фюзеляжа, тем не менее половина пассажиров выжила после вынужденной посадки. Пятая катастрофа это отказ двигателей на взлете по причине неправильных действий экипажа. Шестая вынужденная посадка на сверхкороткую ВПП по причине нештатной работы СУ двигателями. Сами янки считают все катастрофы ошибками экипажей. На мой взгляд последняя катастрофа произошла по вине фирмы - экипаж просто не смог справиться с тем обилием информации, которую получал, чтобы отсортировать из нее нужную. Не зря после этой катастрофы фирма "перепроектировала стеклянную кабину" с дисплеями для экипажа. Итого имеем 3 летных катастрофы. Реально только одну катастрофу можно приписать КБ, все остальное ошибки эксплуатантов.
   Сравним с антоновским творением. Перечислять все не буду, но четыре или пять катастрофы по вине КБ в списке присутствуют:
   1. Борт 00340207 в 70-м над атлантическим океаном. Пишут про взрыв, но более вероятен отказ по причине обесточивания борта примерно как в п.3.
   2. Борт 03340501 в 76 году катастрофа из-за отказа СУ в испытательном полете.
   3. Борт 043481251 в 80 году пожар, отказ СУ и всех систем бортпитания.
   4. Борт 02340408 в 94 году отказ СУ элеронами.
   5. Борт 043482272 в 2010 году вообще безобразнейший отказ СУ на эшелоне приведший к выходу на закритические углы и срыву.
   Видите, целых 4 официально признанных катастрофы по вине КБ, но реально по-моему нужно считать все пять.
   По сравнению с янками просто откровеннейшее безобразие и непрофессионализм. Видите ли - отказ СУ, при минимум тройном проектном резервировании, это явная и грубая ошибка идущая исключительно со стороны конструктора!
   Всего я насчитал 8 "летных" катастроф. Выкинул 2 посчитав за наземные инцинденты.
   Теперь считаем у янки три летных катастрофы одна из которых за фирмой. У нас 8 летных катастроф из них 5 штук, то есть более половины за КБ. Приведем все это безобразие к числу выпущенных и получим, что у нас падает один на 8,5 выпущенных. У янки же падает один на 43,3 выпущенных.
   Если начнем считать процент катастроф приведенный к налету, то тут наши цифры будут просто неприлично громадными по сравнению с янки, ибо налетали-то просто пшик по сравнению с ними!
   Такая вот, очень разгромная и неприятная для нас статистическая цифирь выходит, к моему сожалению...
  http://samlib.ru/comment/k/krotow_s_w/moskva36doc к.481

222. Следж Хаммер 2019/01/24 23:50 [ответить]
  https://coub.com/view/xsf62

  https://vpk.name/images/i118458.html ФАБ-50

  От неуправляемого опустошения к управляемому: комплекты высокоточного наведения для авиационных бомб
  https://topwar.ru/103581-ot-neupravlyaemogo-opustosheniya-k-upravlyaemomu-komplekty-vysokotochnogo-navedeniya-dlya-aviacionnyh-bomb.html

221. Redstar72 (redstar72av@mail.ru) 2019/01/21 05:46 [ответить]
  > > 220.Следж Хаммер

  Расчётная запланированная цена и фактическая - это две большие разницы, F-35 подтверждает;). Я бы не сильно доверял расчётам цены, сделанным за 3 года до первого полёта. Тем более что и эта цена вдвое превышает цену Ту-22М.

220. Следж Хаммер 2019/01/21 00:12 [ответить]
  > > 219.Варрен
  >> > 212.Следж Хаммер
  >>(кто-то может конвертнуть в ПДФ или дежавю?)
  >Месье знает толк в извращениях ;)
  А что такое?


  http://www.balancer.ru/g/p6921101 - по поводу ресурса истребителей


  http://www.balancer.ru/g/p6925653 - "О ракетах SRAM, SCAM, SCAD, SCUD"

  Тут в своё время были разговоры по поводу дороговизны Т-4 в серийном производстве.
  Так вот давеча я нашёл в архиве довольно интересный документ на эту тему.
  Это справочный материал, подготовленный специалистами НИАТ для Руководства МАП, и в нем приведены расчеты плановых цен на всю номенклатуру основных изделий, выпускаемых МАП на период 1969-75 гг. Сам этот расчёт был подготовлен в 1969 году, и отражал планы МАП именно на тот момент времени. Согласно им, Т-4 должны были серийно строить на ТМЗ, с выпуском первых двух машин в 1974 году, при условной их цене в 25 млн.руб. В следующем 1975 году - 8 машин по цене в 20 млн.руб.
  Для сравнения, серия Ту-22М началась в 1969 году по цене 12 млн.руб., а Ту-144 планировался к запуску в 1972 году по цене 28 млн.руб. ...
  http://www.balancer.ru/g/p7091885

219. Варрен 2019/01/15 01:49 [ответить]
  > > 212.Следж Хаммер
  >(кто-то может конвертнуть в ПДФ или дежавю?)
  Месье знает толк в извращениях ;)

218. Следж Хаммер 2019/01/14 23:48 [ответить]
https://www.youtube.com/watch?v=0_Cgxy7N-V0 FANTASTIC Russian Mikoyan MiG-29 FORMATION PAIR/DUO with OVT VECTORED THRUST

217. Следж Хаммер 2019/01/09 14:14 [ответить]
  > > 216.Симонов Сергей
  >> > 215.Следж Хаммер
  >
  >Есть, к примеру, читалка EbookDroid, для планшетов и смартфонов, она читает и fb2, и pdf и djvu
  ясно, я зачастую один файл и на планшете и на стационаре читаю

  ЗЫ спасибо


  Cетецентрическое 'звено' 'F-22A - F-15C/E' достигло оперативной боевой готовности. Новые угрозы от 'Talon HATE'
  https://mediarepost.ru/news/100176-cetecentricheskoe-zveno-f-22a-f-15c-e-dostiglo-operativnoy-boevoy-gotovnosti-novye-ugrozy-ot-talon-hate.html
  https://topwar.ru/115534-cetecentricheskoe-zveno-f-22a-f-15c-e-dostiglo-operativnoy-boevoy-gotovnosti-novye-ugrozy-ot-talon-hate.html

216. *Симонов Сергей (gann.lector@yandex.ru) 2019/01/08 21:30 [ответить]
  > > 215.Следж Хаммер

  Есть, к примеру, читалка EbookDroid, для планшетов и смартфонов, она читает и fb2, и pdf и djvu

215. Следж Хаммер 2019/01/08 21:09 [ответить]
  > > 213.Симонов Сергей
  >> > 212.Следж Хаммер
  >А зачем, есть же куча читалок для fb2?
  Не имею подобной практики, своя электронка вся в указанных форматах

214. Redstar72 (redstar72av@mail.ru) 2019/01/08 20:48 [ответить]
  > > 212.Следж Хаммер
  >https://infl1ght.livejournal.com/ Перевод книги Skunk Works: личные мемуары моей работы в Локхид
  >(кто-то может конвертнуть в ПДФ или дежавю?)

  Сделал: https://yadi.sk/i/v_ye3Ospd3MdRg

213. *Симонов Сергей (gann.lector@yandex.ru) 2019/01/08 20:34 [ответить]
  > > 212.Следж Хаммер

  Спасибо, это очень интересно.

   >(кто-то может конвертнуть в ПДФ или дежавю?)

  А зачем, есть же куча читалок для fb2?

212. Следж Хаммер 2019/01/08 20:25 [ответить]
  http://www.balancer.ru/g/p7035481 живучесть

  https://infl1ght.livejournal.com/ Перевод книги Skunk Works: личные мемуары моей работы в Локхид
  (кто-то может конвертнуть в ПДФ или дежавю?)

211. Иван1 2019/01/02 19:37 [ответить]
  > > 206.Redstar72
  >> > 204.Относящийся
   >>Так вот имхо надо бы попробовать этого Мизуно провентилировать на предмет дележки опытом. Нам люди с такими умениями тоже пригодятся для отбора кадров.
   >>Причем главным образом не в авиации.
  >
   >Оно бы может и неплохо, но:
   >1. Крайне маловероятно наличие этой информации в посылке. В Рунете эти сведения появилась только сейчас; Веденеев вроде не заявлен как фанат истории авиации, а даже я, являясь таковым, про Мизуно раньше не слышал.
   >2. Где его искать? Мы ведь о нём почти ничего не знаем, неизвестно даже, жив ли он в начале 60-х (лет ему должно быть около 50, но мало ли...) В Японии 1962 г. 95 миллионов жителей, фамилия Мизуно (точнее, Мидзуно) весьма распространённая... Разве что случайно наткнутся.
   >(Можно, конечно, САПом сделать его родственником мангаки Хидеко Мидзуно (https://ru.wikipedia.org/wiki/Мидзуно_Хидэко ), которую в свою очередь может знать Миядзаки. Но это, наверное, будет слишком натянуто).
   >3. В СССР физиогномика вроде как лженаукой считалась...
   >4. Метод Мизуно мог прекрасно работать с японцами, но не факт, что будет столь же успешен с европейцами - для японцев все "длинноносые демоны" на одно лицо, как и они для нас...

  https://www.youtube.com/watch?v=09gehjW9sxk

  А если черной кошки в комнате нет?

210. Следж Хаммер 2019/01/08 04:56 [ответить]
  https://www.vif2ne.org/nvk/forum/0/co/2878312.htm к теме селекции офицерского состава
  https://www.vif2ne.org/nvk/forum/0/arhprint/2610771 подготовка

  http://www.balancer.ru/g/p6889525 - НАЗ летчиков и поведение при покидании самолета
  http://www.balancer.ru/g/p6922561


  Противорадиолокационные ракеты в ВВС Израиля
  https://bmpd.livejournal.com/3475992.html

209. Относящийся (anatolivostok.ru@riall.ru) 2018/12/29 17:35 [ответить]
  > > 206.Redstar72
  >1. Крайне маловероятно наличие этой информации в посылке.
  >2. Где его искать? Мы ведь о нём почти ничего не знаем

  Ну вот допустим наши изучали опыт ВМВ на море в частности авианосцев.
  Обратились к японцам мол как у вас там было то? САПом можно свести собирающих иннфу с автором воспоминаний цитируемых ниже.
  Заинтересовался наш человек тем что с одной встречи такой результат и начал копать по своей инициативе.
  Ну и накопал.

  >3. В СССР физиогномика вроде как лженаукой считалась...
  Тут АИ.
  Тут и тесты не подвергнуты анафеме в отличие от.

  >4. Метод Мизуно мог прекрасно работать с японцами, но не факт, что будет столь же успешен с европейцами - для японцев все "длинноносые демоны" на одно лицо, как и они для нас...

  Тут самое важное знать что методика есть и она работает.
  Осталось её изучить или воспроизвести.
  Опять же пусть наш приедет и научившись различать местных учится этому на японцах.
  А потом передаст опыт нашим.

  > > 207.Следж Хаммер
  >Система оценки кандидатов и тем более пилотов необходима в авиции постоянно и длительное время, без зависимости от отдельных людей, тем более с неверифицируемой лояльностью

  От японца нам нужна методика а не его оценка людей.
  А дальше комплексно и тесты и психологи и специалисты которые его методике обучены.
  Взаимодополняемо
  Ну и там не только пилотов оценка возможна а и личных и деловых качеств.
  Пилоты там на последнем месте в списке оцениваемых.

208. Следж Хаммер 2018/12/29 14:58 [ответить]
'Эффект "убегания" паровоздушной горючей смеси от фронта пламени при "взрыве" ее в замкнутом объеме
https://cyberleninka.ru/article/n/effekt-ubeganiya-parovozdushnoy-goryuchey-smesi-ot-fronta-plameni-pri-vzryve-ee-v-zamknutom-obeme

207. Следж Хаммер 2018/12/28 09:19 [ответить]
  Система оценки кандидатов и тем более пилотов необходима в авиции постоянно и длительное время, без зависимости от отдельных людей, тем более с неверифицируемой лояльностью, поэтому только комплекс из специалистов-психологов, различных тестирований, включая автоматизированные с использованием стендов и ЭВМ, помимо самого учебного процесса с его контрольными мероприятиями дает возможность создать систему наблюдения и контроля за летным составом, а также сотрудниками наземным служб авиации, как гражданской, так и военной, в соседней теме я уже приводил ссылку

  Гром среди ясного неба. Медицина и психология на страже летной службы
  https://www.aviapanorama.ru/2015/08/grom-sredi-yasnogo-neba-medicina-i-psixologiya-na-strazhe-letnoj-sluzhby/

206. Redstar72 (redstar72av@mail.ru) 2018/12/28 08:44 [ответить]
  > > 204.Относящийся
  >Так вот имхо надо бы попробовать этого Мизуно провентилировать на предмет дележки опытом. Нам люди с такими умениями тоже пригодятся для отбора кадров.
  >Причем главным образом не в авиации.

  Оно бы может и неплохо, но:
  1. Крайне маловероятно наличие этой информации в посылке. В Рунете эти сведения появилась только сейчас; Веденеев вроде не заявлен как фанат истории авиации, а даже я, являясь таковым, про Мизуно раньше не слышал.
  2. Где его искать? Мы ведь о нём почти ничего не знаем, неизвестно даже, жив ли он в начале 60-х (лет ему должно быть около 50, но мало ли...) В Японии 1962 г. 95 миллионов жителей, фамилия Мизуно (точнее, Мидзуно) весьма распространённая... Разве что случайно наткнутся.
  (Можно, конечно, САПом сделать его родственником мангаки Хидеко Мидзуно (https://ru.wikipedia.org/wiki/Мидзуно_Хидэко ), которую в свою очередь может знать Миядзаки. Но это, наверное, будет слишком натянуто).
  3. В СССР физиогномика вроде как лженаукой считалась...
  4. Метод Мизуно мог прекрасно работать с японцами, но не факт, что будет столь же успешен с европейцами - для японцев все "длинноносые демоны" на одно лицо, как и они для нас...

205. Следж Хаммер 2018/12/27 13:37 [ответить]
https://www.youtube.com/watch?v=vlUe8ciyh4w

204. Относящийся (anatolivostok.ru@riall.ru) 2018/12/27 13:14 [ответить]
  Интересного человека для АИ я надыбал в ЖЖ.
  https://midnike.livejournal.com/56788.html
  Цитата:
  Здесь ещё надо рассказать о человеке по фамилии Мизуно, которого высоко ценил Такидзиро Ониси. Я не знаю в каких науках он был специалистом, но господин Мизуно был тем человеком, что мог определить отобран ли курсант в качестве пилота. Он читал наши ладони, изучал наши физические особенности, а затем говорил сочли ли нас пригодными или нет. И, судя по всему, он действительно по-чти всегда определял точно.

  На авиабазе было много офицеров разных специальностей - от пилотов и прочих строевых офицеров до технических спе-ци-а-листов или там интендантов. Группу офицеров могли, одного за другим, пропустить через 'осмотр' г-на Мизуно, а затем спро-сить его, сколько в ней было пилотов. И он мог не только точно указать их число, но и указать 'этот, этот и этот'. А ещё мог добавить 'этот скоро погибнет' или 'а этот останется жив'. И в большинстве случаев всё так и сбывалось. Я тоже имел уд-о-вольствие встретиться с ним, но что он сказал про каждого из нашей группы, нам не сообщили. Но мы слышали, что он что-то говорил начальству по поводу нашей пригодности и способностей.6

  примечание:
  6 Ёсито Мизуно был действительно загадочным человеком. Он был молодым (на тот момент всего 25-летним) специалистом по хиромантии и физиогномике, который поразил командование Императорского флота своей способностью после короткого осмотра выдавать с точностью более 80% характеристики деловых качеств и психологических особенностей до этого незнакомых ему людей. При этом даже не разговаривая с ними. После чего адмирал Ямамото (тогда начальник Управления авиации ВМС) и привлёк его на полставки в качестве дополнительного специалиста при отборе будущих пилотов - примечание Минору Кавамото.

  Так вот имхо надо бы попробовать этого Мизуно провентилировать на предмет дележки опытом. Нам люди с такими умениями тоже пригодятся для отбора кадров.
  Причем главным образом не в авиации.

203. 🔰Чирунo 2018/12/27 03:29 [ответить]
>LF507
Ой, TFE731, конечно же

202. 🔰Чирунo 2018/12/27 03:00 [ответить]
> >194.🔰Чирунo /из основной темы/
В нашей реальности в процессе разрабоки лягушконожки почти появился на свет такой дрыгатель, как AИ25Ф. Он как-то привлек мое внимание, потому что подходил "искаропки" для ремоторизации Веаgle, которые в Афганистане эксплуатировали правительственные войска, причем как бы не эффективнее, чем OKCBA - те самые Frogfoot. Конечно, в АИ актуальность подобного решения под очень большим вопросом (определяется отношением уровня выпуска Веаgle и Blowlamp), да и сам AИ25, няверное будет выглядеть ближе к LF507

201. Следж Хаммер 2018/12/23 12:49 [ответить]
  https://arc.aiaa.org/doi/book/10.2514/4.867316 история возникновения стелса в США
  http://booksc.xyz/book/44447457/134379


  С повышением боеготовности и боевой эффективности мне по пути
  https://www.aviapanorama.ru/2015/08/s-povysheniem-boegotovnosti-i-boevoj-effektivnosti-mne-po-puti-6/

  Полет гиперзвукового летательного аппарата с прямоточным воздушно-реактивным двигателем по рикошетирующей траектории
  http://www.sibran.ru/upload/iblock/ee3/ee35bcca3556200b7dd8161c6e98968d.pdf
  Анализ траекторий полета летательного аппарата с прямоточным воздушно-реактивным двигателем по рикошетирующей траектории
  http://www.sibran.ru/upload/iblock/035/035f40c26cf68fa0551c51a9a5f54014.pdf

200. Следж Хаммер 2018/12/21 17:26 [ответить]
http://magspace.ru/blog/production/323450.html Сатурн и ГТД

199. Белов Михаил (BELOVMIHAIL@yandex.ru) 2018/12/20 00:20 [ответить]
  > > 196.Redstar72
  >А назовём машинку - Як-34УБ.
  Спасибо большое.
  Действительно, вполне реальный вариант, вдобавок унификация, люблю такое)

198. *Симонов Сергей (gann.lector@yandex.ru) 2018/12/19 19:04 [ответить]
  > > 196.Redstar72

  Здравое предложение, всё же это действительно более новая конструкция с тем же двигателем.

  > 187. Бамбр

  Не стоит сравнивать Китай с Кубой, у китайцев трудовых резервов на пару порядков больше, не говоря уже о территории.
  Ту-4 для Кубы слишком дорог в эксплуатации. В него перед каждым полётом надо одного только моторного масла бочку заливать.

197. Следж Хаммер 2018/12/19 18:21 [ответить]
  Нужна 'летающая парта', антикризисная и энергосберегающая
  https://www.aviapanorama.ru/2010/03/nuzhna-letayushhaya-parta-antikrizisnaya-i-energosberegayushhaya/
  Турбовинтовые учебно-тренировочные самолеты - жизненная необходимость
  http://www.arms-expo.ru/news/archive/turbovintovye-uchebno-trenirovochnye-samolety-zhiznennaya-neobhodimost-25-05-2010-08-49-00/
  УТС с ТВД: умение считать деньги
  https://aviapanorama.su/2010/02/uts-s-tvd-umenie-schitat-dengi/

  К выбору самолета для основной подготовки летчиков
  https://www.aviapanorama.ru/2016/10/k-vyboru-samoleta-dlya-osnovnoj-podgotovki-letchikov/
  https://www.aviapanorama.ru/2016/12/k-vyboru-samoleta-dlya-osnovnoj-podgotovki-letchikov-2/

  Турбовинтовой учебно-тренировочный самолет Hurkus
  https://vpk.name/library/f/hurkus.html

  Разработка несъёмной пушечной установки для легкомоторного самолёта с турбовинтовым двигателем
  https://cyberleninka.ru/article/n/razrabotka-nesyomnoy-pushechnoy-ustanovki-dlya-legkomotornogo-samolyota-s-turbovintovym-dvigatelem




  Неприоритетный, но необходимый: тендер T-X и тенденции развития рынка учебно-тренировочных самолетов
  https://uacrussia.livejournal.com/79966.html

196. Redstar72 (redstar72av@mail.ru) 2018/12/19 17:45 [ответить]

  Товарищи! У нас же в АИ есть Як-34, "небольшой одномоторный пассажирский самолёт вместимостью от 5 до 9 пассажиров" с мотором М-601. Упоминается в 06-12, ближе к концу главы. Аналог из реала вот: http://www.aviapanorama.narod.ru/journal/2004_5/CM-200.htm

  Вот на его основе и можно сделать УТС-УБС. Двигатель уже тот, что надо, конструкция современная, размерность по сравнению с Як-11 более подходящая. Переделывать придётся только фюзеляж, да узлы подвески под крылом организовать. Таким же точно манером в США из Beechcraft Bonanza получили T-34 Mentor, а из Piper PA-32R сделали T-35 Pillan для Чили. А назовём машинку - Як-34УБ.

195. Следж Хаммер 2018/12/19 13:58 [ответить]
  > > 194.Белов Михаил
  >По-моему, "турбо-Як", это вариант для УТС так себе. Особенно, при заведомом ограничении вооружения сотками и легкими НАР. Заведомо такой самолет обречен только шум создавать, по существу.
  http://airwar.ru/enc/attack/sf260.html
  http://www.airwar.ru/history/locwar/europe/sf260/sf260world.html
  https://en.wikipedia.org/wiki/SIAI-Marchetti_SF.260
  http://www.soldiering.ru/war/sri_lanka/sri_lanka.war-at-air.php
  >"Ил-10ТМ", на мой взгляд, вариант так себе, из-за слабой нагрузки.
  Ну так речь о том как из Ил-10 сделать Тукано, хотя слишком мощный двигатель это разорительно для УТС

194. Белов Михаил (BELOVMIHAIL@yandex.ru) 2018/12/19 02:07 [ответить]
  По-моему, "турбо-Як", это вариант для УТС так себе. Особенно, при заведомом ограничении вооружения сотками и легкими НАР. Заведомо такой самолет обречен только шум создавать, по существу. А между тем, спрос на такие машины большой. Вот, в описываемых тов. Стрельцом очень индонезийцам не хватало подобной машины: с УВВП, приличной дальностью, нагрузкой, и способной противостоять поршневым машинам противника. И таких примеров куча будет, впоследствии, кстати, вплоть до "футбольной войны". Понято, что в АИ все пойдет по-другому, но очевидно, что вещь востребованная и нужная, особенно, в тех странах, где нет возможности содержать парк разнотипных специализированных штурмовиков и УТС.
  Если уж и делать, то, на мой взгляд, сразу новый самолет, с характеристиками первого "Тукано", который лет 30 в строю может оставаться, даже без существенных модернизаций.
  "Ил-10ТМ", на мой взгляд, вариант так себе, из-за слабой нагрузки.
  Вот "турбо Ту-2" вариант куда интереснее, как мне кажется, по потенциалу. Но это уже совсем другой класс еропланов. И на него уже АИ-20 ставить впору, а не "Вальтер".
  Вооружение, кстати, я не рассматриваю. Там вполне пойдут старые пушки, типа НР-23, пулеметы УБ-12,7 и т.д.

193. Бобров Михаил Григорьевич (kotfromgomel@gmail.com) 2018/12/18 23:45 [ответить]
  > > 192.Бамбр
  >ЗЗЗЫ: * пусть цветут сто цветов, только пусть они все будут красные (с) в АИ почему-то приписывают Мао Цзедуну.


  Пусть расцветают сто цветов - вместе они и будут срезаны. (с) Мао, "цитатник", тот самый, откуда "винтовка рождает власть"

192. Бамбр 2018/12/19 00:02 [ответить]
  > > 191.Следж Хаммер
  >> > 190.Бамбр
  >>> > 189.Следж Хаммер
  >>Ну, зачем удорожать, тем более НР-23 еще сама много с кем унифицирована.
  >А кем?
  Точнее - много где стоит (c Аирвара): МиГ-15бис (две), МиГ-17 (две), МиГ-19 (две или три, в зависимости от модификации). Четыре пушки НР-23 несли поздние модификации штурмовика Ил-10. Дальние бомбардировщики Ту-4 в ходе модернизации получали по десять пушек этого типа. Фронтовой бомбардировщик Ил-28 оснащался четырьмя пушками (две курсовые и две в кормовой артиллерийской установке). Кроме него кормовую турель несли транспортный самолет Ан-12 и летающая лодка Бе-6.
  И в реале, и в АИ как минимум все МиГи, Ил-28 и Ан-12 союзникам и братьям по разуму поставлялись в промышленных масштабах.

  ЗЫ: тюнинг и модернизацию авиатехники в АИ можно (и нужно) передать в ГДР.
  ЗЗЫ: таки хотелось бы увидеть планируемое место COIN в АИ ВЭС. Для случая Як-11 в Иемене Y-5SSH "Сто цветов*" выступил бы лучше.
  ЗЗЗЫ: * пусть цветут сто цветов, только пусть они все будут красные (с) в АИ почему-то приписывают Мао Цзедуну.
  ЗЗЗЗЫ: По тому же йеменскому эпизоду забавно, что полоса принимала Ан-12 (которые как бомберы для тех условий как бы не лучше Б-29). У египтян бомбовых транспортеров не было? Не умели? Ссали?

191. Следж Хаммер 2018/12/18 23:16 [ответить]
  > > 190.Бамбр
  >> > 189.Следж Хаммер
  >Даже в варианте Ил-2 стрелок - таки 270кг веса и смещение ЦТ взад. Если менять движок на легкий ГТД, то опять та же проблема.
  Простой заменой не обойтись, придется двигать кабину, у 802-го длиннющий нос и кабина у хвоста.
  >Неча на папуас-бомбере ВТО ставить. Для этого ударный вертолет имеется.
  Лазерная бомба и 6 часов патрулирования это неплохой результат..
  >При переделке можно изменить фонарь кабины и рабочее место летчика приподнять см на 20.
  Можно, но там все равно много переделывать.
  >Ну, зачем удорожать, тем более НР-23 еще сама много с кем унифицирована.
  А кем? у нас вот этот момент, с отсутствием модернизации борта уже выпущенгых машин не очень принимался во внимание, как сделали так и выпускают с известным набором оружия, а это патроны, ЗИП, подготовка персонала.

190. Бамбр 2018/12/18 22:58 [ответить]
  > > 189.Следж Хаммер
  >Двухместный хорош тем, что есть свободный от пилотирования человек, занимающий обзором задней полусферы
  Даже в варианте Ил-2 стрелок - таки 270кг веса и смещение ЦТ взад. Если менять движок на легкий ГТД, то опять та же проблема.
  >который может также заниматься управляемым оружием, наблюдением,
  Неча на папуас-бомбере ВТО ставить. Для этого ударный вертолет имеется.
  >добавить обзора для пилота
  При переделке можно изменить фонарь кабины и рабочее место летчика приподнять см на 20.
  >пушки НР-23 желательно сменить на унифицированные высокотемпные ГШ-23
  Ну, зачем удорожать, тем более НР-23 еще сама много с кем унифицирована.

189. Следж Хаммер 2018/12/18 22:41 [ответить]
  > > 185.Бамбр
  >> > 179.Белов Михаил
  >- Мирный советский трактор Ан-2 ССХ
  Нужно убирать расчалки или сводить их к минимум, испытания на реальном Ан-2 показали что ганшип он не очень..
  >Ил-10М на турботяге. Или поршневой. Одноместный.
  Двухместный хорош тем, что есть свободный от пилотирования человек, занимающий обзором задней полусферы, который может также заниматься управляемым оружием наблюдением, особенно если поставить снизу под фюзеляжем обзорную прицельную станцию, вот пример реализации http://airwar.ru/enc/attack/at802u.html
  >у него маневренность как у истребителя ВОВ и Шилка в крыле
  С маневренностью желательно еще поработать, добавить обзора для пилота по типу ОПБ-5 http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/wp-content/uploads/2015/09/OPB-AM-37.-Risunok..jpg http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/aviamuseum/aviatsiya/sssr/bombardirovshhiki-2/bombard-1920-e-1940-e-gody/pikiruyushhij-bombardirovshhik-opb/
  пушки НР-23 желательно сменить на унифицированные высокотемпные ГШ-23

188. Следж Хаммер 2018/12/18 22:23 [ответить]
  > > 186.Симонов Сергей
  >> > 185.Бамбр
  >Ту-4 - это явный перебор. Хотя бы даже по условиям базирования и обслуживания.
  Ну его стоило тогда хотя бы в транспортник, как Ту-75 http://www.airwar.ru/enc/craft/tu75.html

187. Бамбр 2018/12/18 22:22 [ответить]
  > > 186.Симонов Сергей
  >> > 185.Бамбр
  >Ту-4 - это явный перебор.
  Зависит от масштабов мероприятий по лесоохране от всяких вредных гусанос. Можно гектарами джунгли валить. Аналог Б-52 для только вставших на путь социализма.
  >Хотя бы даже по условиям базирования и обслуживания.
  9/10 оборудования можно выкинуть, оборонительную установку оставить одну. Не сложнее DC-6 в обслуживании будет, и полезного груза поболе влезет.
  >Ту-2 я бы ещё как-то понял.
  Кстати, Ту-2 в свое время Сухой привел к учебно-тренировочному виду. Пусть его ученики ту же работу по теме "Лесник" проведут с Ту-4 :)
  + база для ДРЛО из турбинного Ту-4 у китайцев получилась.

186. *Симонов Сергей (gann.lector@yandex.ru) 2018/12/18 22:10 [ответить]
  > > 185.Бамбр

   >- Турбинный Ту-4 (оригинальные как раз под списание идут). Или не турбинный - тож сойдет.

  Ту-4 - это явный перебор. Хотя бы даже по условиям базирования и обслуживания.
  Ту-2 я бы ещё как-то понял.

Страниц (19): 1 ... 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Архивы (2): 1 2

Связаться с программистом сайта.

Новые книги авторов СИ, вышедшие из печати:
О.Болдырева "Крадуш. Чужие души" М.Николаев "Вторжение на Землю"

Как попасть в этoт список

Кожевенное мастерство | Сайт "Художники" | Доска об'явлений "Книги"

Симонов Сергей : другие произведения.

Комментарии: Военная авиация (Оценка:2.44*12,)

Комментарии: Военная авиация
(Оценка:**2.44*12**,)