Комментарии: Русские идут 2.0

Milbak Иванов Дмитрий : другие произведения.

Комментарии: Русские идут 2.0
(Оценка:**5.60*92**,)

Самиздат: [Регистрация] [Найти] [Рейтинги] [Обсуждения] [Новинки] [Обзоры] [Помощь|Техвопросы]

Размещен: 01/09/2014, изменен: 06/07/2017. 386k. Статистика.

Аннотация:
https://zelluloza.ru/register/3630/ Русские идут 2.0 объем 1127k Тут выложены 11 частей, включая Русские идут 2.0.10 на целлюлоза.

ОБСУЖДЕНИЯ: Фантастика (последние)
21:39 Nazgul "Магам земли не нужны" (884/15)
21:33 Безбашенный "Запорожье - 1" (37/15)
21:31 Баламут П. "Ша39 Бронетанковая" (426/7)
21:28 Энвэ М. "Некуда бежать, негде спрятаться " (221/2)

Добавить комментарий Отсортировано по:[убыванию][возрастанию]Страниц (5): 1 2 3 4 5

ОБЩИЕ ГОСТЕВЫЕ: 21:30 "Форум: Трибуна люду" (974/8) 21:28 "Форум: все за 12 часов" (332/101) 17:02 "Диалоги о Творчестве" (249/3) 14:22 "Технические вопросы "Самиздата"" (228/2) 25/11 "Форум: Литературные объявления" (666) 25/11 "О блокировании "Самиздата"" (294)
ОБСУЖДЕНИЯ: (все обсуждения) (последние) 21:42 Чваков Д. "В расход" (5/4) 21:42 Тася "Информация о владельце раздела" (397/1) 21:41 Нивинная А. "Хризантемовый ноябрь" (14/6) 21:39 Ковалевская А. "Концерт "Октябрют 1917-2024"" (55/3) 21:39 Ролько Т., Юрцва "Трансформации электрона и " (298) 21:39 Nazgul "Магам земли не нужны" (884/15) 21:34 Шибаев Ю.В. "Квадробер" (25/6) 21:33 Безбашенный "Запорожье - 1" (37/15) 21:32 Детектив-Клуб "Арена детективов-8: Результаты " (38/29) 21:31 Баламут П. "Ша39 Бронетанковая" (426/7) 21:28 Энвэ М. "Некуда бежать, негде спрятаться " (221/2) 21:26 Юрченко С.Г. "Свет Беспощадный" (710/11) 21:24 Гуфельд З. "Мимо города чумного" (3/1) 21:23 Виноградов П. "Пишу рецензии. Не очень дёшево, " (211/101) 21:22 Николаев М.П. "Телохранители" (103/10) 21:19 Козлов И.В. "Принимаются стихотворения " (83/9) 21:13 Цокало Я.А. "Обзор фильмов 2017 года" (1) 21:09 Стоптанные К. "Спешились Карлсоны, их баки " (306/8) 21:05 Чернов К.Н. "Записки Империалиста Книга " (700/21) 20:59 Никитин В. "Обращение к читателям" (4/1) Полный список...>>
РУЛЕТКА: Дикий Я пришла на тихий Книга о вкусных Рекомендует Ковальчук А.Ю. ВСЕГО В ЖУРНАЛЕ: Авторов: 108572 Произведений: 1671061 Список известности России СМ. ТАКЖЕ: Заграница.lib.ru \| Интервью СИ Музыка.lib.ru \| Туризм.lib.ru Художники \| Звезды Самиздата ArtOfWar \| Okopka.ru Фильм про "Самиздат" Уровень Шума: Интервью про "Самиздат" НАШИ КОНКУРСЫ: Рождественский детектив-24	28/11 ПОЗДРАВЛЯЕМ: Абакумова Е.Б. Абрашова Е.А. Айа Э.А. Афанасьев И.С. Бархол Е. Баянова Н.А. Белолипецкий А.В. Биньковская А.А. Богатырёв Р. Булгакова И.В. Вильгельми А.В. Винокур И. Волк А. Галевская Г. Гаркавый В.А. Глушин А.В. Глыбина В.А. Гришко В.Р. Деева А.Н. Дженкинс К. Дорошенко И.Э. Дэльз С.В. Жгутова-Полищук В. Жук Т.А. Измайлов К.И. Казарян К.С. Климарев И.В. Климова Л.В. Кобзева Е.А. Коломиец Е.А. Коскина Т. Ксандер В. Луканина Е.В. Макарова А.А. Мамедова Л.Р. Морозов С.В. Мосиенко Ю.В. Нино Орлова Я.С. Павлов О.А. Первушина Т.В. Першина Л.П. Печенкина Л.В. Писакова С.Э. Пугнин Ю.В. Пугнин Ю.В. Риш К. Родионов М.В. Ройтберг В.И. Романенко Г.В. Роуг Л. Свидерский С.В. Сереброва Э. Симдянкин Е.Ю. Сиюткина Е.В. Собенков Р.И. Сокова Н.В. Суворов А.М. Сэй А. Сэр С.С. Толстокулакова И.Г. Федишин В.Е. Храмцова А. Чарторыжская А. Черевков А.С. Чмелёва Л.А. Шах Ю. Ярмолинская А.Л. Ariashari Eeshka Nutik Rabbit L. Richmund T.
ПОСЛЕДНИЕ ПОСТУПЛЕНИЯ: (7day) (30day) (Рассылка) 19:11 Иевлев Г.В. "В плену горячей звезды" 11:40 Низовцев Ю.М. "О необходимости присутствия " 26/11 Джонстон П. "Список смерти" 26/11 Ледовский В.А. "Силы разные..." 26/11 Кротков А.П. "Маски-шоу Павла Воткова" 25/11 Небов К. "Потерянный ключ от забытой " 25/11 Пен-Пен "Я - Секретный Босс среди мобов!" 25/11 Петри Н.З. "Колесо превращений. Книга " 24/11 Jackallionravenv "Омен Iv: Возбуждение" Полный список...>>

51. Пролетающий как фанера над ПОрижем 2017/03/07 10:51 [ответить]
  > > 50.Milbak Иванов Дмитрий
  >Время на дворе 2007 год. Задачи контролировать округу в 100 км не стоит.
  >БЛА - в то время, цены космические.

  1. Вам виднее на какой радиус, но 10-15 км не имеет смысла при проводке колонны, а при увеличении этого радиуса все равно потребуется ретранслятор, что автоматически увеличивает группировку БЛА, до указанных мной ранее.
  2. Заметность БЛА по сравнению с дельтой или вертолетом примерно на порядок меньше, что позволяет вести разведку практически не заметно для не вооруженного РЛС противника.
  3. Работное время БЛА примерно в 3-6 раз больше чем у дельты при сравнимых скоростях и затратах горючего. Да и на профи-пилота не нужно тратится, можно вполне обойтись гораздо менее дорогим оператором.
  4. Стоимость эксплуатации БЛА на порядок меньше дельтика, не говоря уж про вертолет.
  5. БЛА широко летают как в разных армиях мира, так и у всяческих коммерческих заказчиков начиная примерно с 50-х прошлого века. На рубеже 2000 с ними произошла тихая революция связанная с прорывами в микропроцессорной технике и ее стоимости. Соответственно они начали стремительно "умнеть" и "дешеветь". Следовательно расширились круг заказчиков и известность данного вида АТ соответственно.
  6. Дорого стоит не БЛА, а целевая нагрузка которую он несет на себе. Попробуйте где-нибудь купить приличную FLIR-ку задешево, вряд ли у вас этот фокус выйдет. Но и дельта без разведоборудования никаких преимуществ вам не принесет по сравнению с голым БЛА оснащенным обычной штатной телекамерой, однако дрон обойдется гораздо дешевле.

  7. На указанную вами дату в европах и америках уже существует примерно 100-120 разных фирм и фирмочек которые сделают вам аппарат точно по вашему техзаданию за вполне разумные для коммерческого заказчика деньги. И да, цена одного БЛА будет примерно так раза в 3-4 меньше дельтика именно на указанное вами время. На сегодня эта разница примерно еще вдвое-втрое выросла по сравнению с реалиями 10-летней давности.
  8. Да, а на сегодня число фирм работающих с БЛА по всему миру подбирается уже ко второй тысяче, это я для сравнения. Однако и детский мультикоптер вы сможете прикупить сыну в любом магазине игрушек...

  >Крыло с мотором - при всех минусах имеет ряд преимуществ.

  Нет, там одни сплошные недостатки даже по сравнению с маленьким вертолетом, не говоря уже про БЛА.

  >1. Не нужен аэродром.

  Правда? А вот профи говорят обратное - нужна действительно ровная и весьма плотная полоса земли размером 200-300*20-30 метров. Любая полянка не годится у большинства дельт колеса от детской коляски и редко у кого хотя бы от карта. То есть их диаметр обычно не превышает 15-20 сантиметров. Связано это со стремлением обеспечить минимум вредного сопротивления для этого минимально энерговооруженного аэродинамического недоразумения - ему и так едва хватает тяги для полета, а нагрузи его большими колесами так вообще упадет сам по себе. Соответственно, когда такой трехколесный птеродактиль садится на скорости около 60-70 км\час любая пропущенная ямка глубиной 5 сантиметров в которую попадет колесо шасси уже будет превращать посадку в аварию, если не в катастрофу. Абсолютное большинство дельт летают исключительно с гладеньких грунтовых ВПП штатных аэродромов, однако непрофессиональный народ почему-то свято уверен, что дельтик это вездеход способный сесть где угодно. Существуют, естественно, экстремалы решающиеся на первые посадки в неизвестных геоточках, но у них обычно одна-две посадки приходятся на одну аварию.
  Еще раз дельт это не вездеход, а городской минипаркетник косящий под него!

  >2. Расход топлива

  Про БЛА молчу ибо дельт тут в полном ауте. При сравнении с малыми вертушками нужно учитывать, что дельт летает медленнее, чем они примерно на треть-половину. Мощность же двигателей учебных вертушек примерно в 1,3-1,7 раза больше сравнимой по классу дельтовской. Считайте сами будет либо то на то, либо у вертолета дороже на 20-50 процентов. По сути топливная стоимость пройденного километра у дельт и вертушек будет близкой, но вертолеты пролетят это расстояние примерно чуть менее, чем вдвое быстрее при сравнимых расходах. Эксплуатация вертолета дороже потому как это техника требующая приличных затрат на техслужбы и наземное обслуживание. Хотя если грамотно эксплуатировать дельту согласно ее инструкции то расходы на наземное обслуживание так же будут приличными, хотя и подешевле чем у вертолета примерно так на треть или вполовину.

  >3. Скорость перемещения из точки А в точку В.

  Как я писал выше практически примерно вдвое медленнее чем у вертолета и немного медленнее или сравнима с БЛА.

  >4. Практический потолок в районе 3000 м.

  Потолки любой учебной вертушки значительно более 4000м плюс статика почти в 2-3 км. Кроме того все учебные вертушки штатно несут на себе кислородные системы для экипажа. Для БЛА вообще нет такого ограничения и его легко можно загнать хоть на 10 км высоты, лишь бы тяги движителю хватало.

  >Для районов саванны использовать его и в качестве авиаразведки тоже вполне доступно.

  Саванна далеко не гладь асфальта, а достаточно пересеченная местность. Дело конечно ваше, но риск аварии при посадке в геоточке вдали от базового автомобиля слишком велик, сверху все легко покажется ровным, а на деле будет полно буераков. Вертолет гораздо лучше и надежнее в этом отношении.

50. Milbak Иванов Дмитрий (5753831@mail.ru) 2017/03/06 18:53 [ответить]
  Время на дворе 2007 год. Задачи контролировать округу в 100 км не стоит.
  БЛА - в то время, цены космические.
  Крыло с мотором - при всех минусах имеет ряд преимуществ.
  1. Не нужен аэродром.
  2. Расход топлива
  3. Скорость перемещения из точки А в точку В.
  4. Практический потолок в районе 3000 м.

  Для районов саванны использовать его и в качестве авиаразведки тоже вполне доступно.

  > > 49.Пролетающий как фанера над ПОрижем
  >> > 17.Milbak Иванов Дмитрий
  >>> > 16.Инженер
  >>ГГ притащил с собой мотодельтаплан. Скорости конечно не те, но вполне достаточно для воздушного сопровождения. Те же 2 человека. В эксплуатации и перевозке всяко удобнее.
  >>За идею с вертолетом спасибо.
  >
  >
  >Боевое использование сверхлегкой авиации это блеф чистой воды. Разведка и наблюдение вот их возможный максимум. Идея с дельтой вообще безумие, по множеству причин непонятных непрофессионалу. Вертолет гораздо лучше, но вряд ли оправдает себя - уж больно дорог в эксплуатации.
  >Гораздо выгоднее, во всех смыслах, будут беспилотники.

49. Пролетающий как фанера над ПОрижем 2017/03/06 16:44 [ответить]
  > > 17.Milbak Иванов Дмитрий
  >> > 16.Инженер
  >ГГ притащил с собой мотодельтаплан. Скорости конечно не те, но вполне достаточно для воздушного сопровождения. Те же 2 человека. В эксплуатации и перевозке всяко удобнее.
  >За идею с вертолетом спасибо.


  Боевое использование сверхлегкой авиации это блеф чистой воды. Разведка и наблюдение вот их возможный максимум. Идея с дельтой вообще безумие, по множеству причин непонятных непрофессионалу. Вертолет гораздо лучше, но вряд ли оправдает себя - уж больно дорог в эксплуатации.
  Гораздо выгоднее, во всех смыслах, будут беспилотники. Их поисковая производительность в разы выше чем у вертолетов, а цена на уровне дельт. К тому же потеря БЛА не приводит к летальному исходу для оператора.
  6 штук БЛА, 4-ре из них с современными FLIR-ами, а 2 с ретрансляторами управляющих сигналов, штат - 2 оператора, 1 техник и 5 чисто-водятлов, 5 единиц автотехники - машина управления, техничка и 3 штуки ТПУ. Вот и вся типовая комплектация для полного контроля пятна пространства радиусом в 100 км от движущейся колонны. БЛА класса "батальон-полк" на современном рынке множество, их производят почти все развитые страны - выбирай не хочу, только бабки успевай отстегивать. Если баблосов много, то можно дополнительно и пару чисто ударных дронов прикупить - бить засаду сверху милое дело.

  Если вам мил вертолет, то итальянское чудо под названием Компресс брать не советую ни в коем случае. Его главная ахилесова пята - двигатель, надежность которого оставляет желать лучшего, да и конструкция его больше подходит мотоциклу, чем ЛА. Мне так же внешний вид итальянца весьма симпатичен, но его ТТХ вызывают довольно много вопросов. К тому же один из наших ЛИС-овских испытателей летал на этом чуде, после очистки от ненормативного мусора его высказывание будет звучать примерно так: самый сложный в управлении вертолет мира, это американский сверхлегкий Мини-500, а следом идет лишь чуть уступающий ему Итальянский Компресс, браться управлять ими не имея опыта часов в 500-1000 налета на других вертикалках я бы не советовал - жизнь будет яркая, но короткая.
  Если выбирать альтернативу с нормальными авиадвигателями, то вариантов будет небогато. Либо Робинсоны, либо что-то типа Швейцера 300-ой модели, либо несравненного старичка Белла-47го. Лично я считаю наилучшим вариантом именно Швейцер 300-ку по комплексу технических характеристик, а по цене, увы и ах, но Робинсоны вне конкуренции. Все вышеперечисленные машинки в управлении просты, надежны и на всех готовят курсантов в множестве летных школ, а это наилучшая оценка для ЛА.
  Но повторюсь - БЛА гораздо более дешевое и эффективное решение.

48. Валид 2017/03/06 14:50 [ответить]
  >Русские идут

  Значит все будет разворованно, переломанно и засранно.
  Увы.
  По другому - никак.

47. поручик (porychic@yandex.ru) 2017/02/28 11:07 [ответить]
  > > 46.Anji
  >Сорри, но куда текст подевался?

  Так просто почитай заново, всё переделано, переработано и очень добротно дополнено. Круз со товарищи просто засыпает читателя характеристиками и подробностями оружия, кто-то три тома про связь, радиостанции, антены и т.п. Здесь же раздолье для автомобилистов-джиперов, фанатов "Сделай сам".
  Где-то даже завидую автору, мне не выпало по жизни осуществить мечту "Свой МЕГАДЖИП".

46. Anji (anji@newmail.ru) 2017/02/28 09:45 [ответить]
Сорри, но куда текст подевался?

45. поручик (porychic@yandex.ru) 2017/02/28 09:20 [ответить]
  > > 38.Mantix
  >Ерунда. Этим всем можно было и дома заниматься. По сравнению в Абвовым - небо и земля(

  Дома у него Зам был, который в основном и занимался СТОА. А ГГ авантюрист ещё почище чем у Абвова и на НЗ перешёл с уникальной техникой. Так что всё впереди.

44.Удалено владельцем раздела. 2017/02/26 13:26

43. Олег 2017/02/25 05:38 [ответить]
Если немного подумать то теплоизоляция и утепление это тоже самое.Вопрос в другом через сколько лет будет следующая прода?

42. semenzagladko 2017/02/23 20:49 [ответить]
по логике, на НЗ не требуется ничего утеплять - надо теплоизолировать. вот как-то так...

41. Олег 2017/02/22 22:11 [ответить]
Вроде и хочется почитать но как увидел дату размещения,еще одна летаргия.Надо посмотреть если обновления еще будут.

40. Vladislav_74 (vyatkin74@yandex.ru) 2017/02/21 07:25 [ответить]
Теперь на весь мокрый сезон грузовика к гонкам готовить.

39. аа 2017/02/21 01:56 [ответить]
хуёвенько как то.суетно...гг комерс ещё тот,10процентов полковнику только за инфу о переселцах...туповато.с арабами непонятно как посчитался...как выижил в бизнесе сей лошара

38. Mantix 2017/02/20 23:14 [ответить]
Ерунда. Этим всем можно было и дома заниматься. По сравнению в Абвовым - небо и земля(

37. *Milbak Иванов Дмитрий (5753831@mail.ru) 2017/02/20 21:10 [ответить]
  > > 36.поручик
  >Не, с таким первым заработком за такую объемную работу....

  Так на то и КАМАЗ, там даже нынешними деньгами и используя силиконовые патрубки и фторопластовые прокладки , материалов на 3к рублей. А касаемо цен на ремонт,
  ТЫЦ http://svdavto.ru/prays_list_po_remontu_a/m_kamaz

36. поручик (porychic@yandex.ru) 2017/02/20 10:38 [ответить]
Не, с таким первым заработком за такую объемную работу - Очистка СОЖ с заменой РТИ, замена фильтров с модернизацией воздушного фильтра - 650 экю за пол дня, это не бизнес. Это работа в удовольствие за собственный счет. А лейтенант выдал предложение без учёта конъюнктуры рынка (ну типа сначала едим твое, а потом я ем свое) - пусть пройдет по базару и найдет дешевле.

35. *Milbak Иванов Дмитрий (5753831@mail.ru) 2017/02/19 21:24 [ответить]
  > > 34.Историк-любитель
  >Суббота на иврите не шабос, а шабат.
   Правильно и так и так!!!
  Для справки:


  Когда 100 лет назад пионеры возрождения разговорного иврита 'создавали' свой вариант еврейского языка, за основу они взяли произношение сефардских евреев, выходцев из мусульманских стран. Ашкеназское произношение, сохранившееся в среде европейских евреев, было отвергнуто как 'галутное', испорченное. Это не мешает ашкеназским евреям и поныне молиться и учить Тору на своем варианте иврита. (В наших выпусках мы для простоты используем принятую норму.)
  Каковы главные отличия? Их немного, но они 'на слуху'. Тав без дагеша у ашкеназим читается не как звук 'т', а как 'с'. Гласные: 'холем' они вместо 'о' произносят как 'ой'; 'цере' вместо 'е' - как 'ей'; 'камац гадоль' - 'о' вместо 'а'. Например, слово 'шабат' произносится как 'шабос', 'шалом' - 'шолойм' и т.д. Впрочем, есть отличия и в среде ашкеназим (Литва, Украина, Польша).
  Тем, кто считает, что сефардская норма совпадает с древним ивритом, полезно знать, что язык йеменских евреев, самых далеких от Европы, почти во всем (кроме гортанных звуков) ближе к ашкеназскому варианту, чем к сефардскому. Любопытно, что интонация в современном иврите практически ничем не отличается от мелодики языка идиш.
  Если в 'литовской' или хасидской синагоге вас вызвали к Торе, то можете читать благословения как вам удобно. Все же Имя Всевышнего постарайтесь произнести 'по правилам': А-дой-ной. На что присутствующие ответят вам: Омейн.
  БлОготворительность рава Реувена Пятигорского

  https://toldot.ru/urava/ask/urava_5936.html

34. Историк-любитель (dv-45@rambler.ru) 2017/02/19 17:26 [ответить]
Суббота на иврите не шабос, а шабат.

33. поручик (porychic@yandex.ru) 2017/02/19 04:18 [ответить]
Урра, продолжение пошло.

32. Тыц 2017/01/30 23:51 [ответить]
Часть 2-я : "Русские пришли"

30. поручик (porychic@yandex.ru) 2016/10/02 02:38 [ответить]
Так красиво про военные траки начал и так быстро бросил. А мы так надеялись помечтать о несбывшемся...

29. ana527 (ana527@bk.ru) 2016/08/31 16:49 [ответить]
Уважвемый автор, стоит ли надеяться на продолжение?
То, что я прочитала, очень понравилось.

28. Ирина (irina_402006@mail.ru) 2015/04/21 10:05 [ответить]
Автор, продолжение! Очень хорошо!

27. Дед Евгений (evgenijivanovich@mail.ru) 2014/10/23 04:41 [ответить]
  > > 25.Бродяга
  >Уважаемый автор, как там с продой дела обстоят?
  Понравилось. Немного суховато - тема сисек не раскрыта (кстати, Елена с базы Ордена - вполне подходящая кандидатура). Ну и продолжение - побыстрее, пожалссста!

26. Мешалкин Леонид Васильевич (lenya.meshalkin@mail.ru) 2014/10/17 00:15 [ответить]
Гм...

25. Бродяга (guardiya@ukr.net) 2014/10/13 23:33 [ответить]
Уважаемый автор, как там с продой дела обстоят?

24. Валерий. 2014/10/01 16:36 [ответить]
пару сторожевых, серьёзных собак надо бы им с земли привезти. если переписывать(вставить пару фраз) лень, то намекнуть об этом в проде-заказали или купить уже здесь.

23. Валерий. 2014/10/01 16:33 [ответить]
странно-арабы и не мужчины. да и ГГ раз только на земле вспомнил, что мужик. порно не надо, но текст сухой, антигендерный.

22. Milbak Иванов Дмитрий (5753831@mail.ru) 2014/09/21 00:53 [ответить]
  > > 21.Инженер
  >"знакомый привезет нам два щебня" - два куба, кузова, самосвала?
  исправлю
  >Если возможно, не могли бы разъяснить мне кое-что из области вашей компетенции?
  стучись в личку на мыло.
  ну отечественные внедорожники вымирают только в связи с конкуренцией импортным. Полноприводные Камаз, Урал есть в том числе и в исполнении 8х8, зачастую производители идут на компромисс, пытаясь создать универсальный автомобиль,но тогда или удорожание конструкции или повышенные нагрузки на некоторых типах покрытия.
  Что касается VOLVO и других грузовых компаний, они изначально заточены на выпуск дорожной техники. Соответственно Внедорожные образцы максимально унифицируются с имеющимися образцами автомобилей.
  Аналогичная ситуация и с автопромом СССР
  http://www.77truck.net/transmissiya.html общие применяемые схемы
  Решение озвученной тобой проблемы лежит в отсутствии дифференциала между ведущими осями.
  т.е. когда колесо проскальзывает, в нашем случае при движении на асфальте наружнее, то нагрузка при помощи дифа идет на внутреннее колесо.
   при двухмостовой задней схеме Зил-151 задний мост имеет при повороте другой радиус. Соответственно скорость вращения колес внутренних на мостах не совпадает. В схеме зил-151 получается или принудительный проворот колеса задней оси или протаскивание колеса средней оси. доли градуса, но износ идет. Решает проблему дифференциал между мостами. но получаем проблему. нужно для грязи ставить на него блокировку принудительную.
  удорожание конструкции.

  Для понимания вопроса. У ТАТРА 6х6 скажем так единая ось на все три моста. На этой оси стоит 3 дифа,которые в разных моделях блокируются принудительно или автоматически и на каждой оси по дифференциалу. Есть где передний мост подключаемый. Плюс 3 дифа на мостах,тоже блокируемых. итого 6 штуе при формуле 6х6. или 7 при формуле 8х8 (http://byldog.ru/tatra.php)
  Урал или Камаз 6х6 при последовательных мостах имеют всего 3 дифа.
  Вот и вся разница. т.есавим на Урал 6х6 еще 3 дифа и решаем все описанные тобой проблемы. но получаем трассовй автомобиль.Он в грязи ездить не будет, добавляем блокировки и готово. только цена растет :))))
  Самое интересное начинается когда автомобиль покидает дорогу для которой он рассчитан.
  например TATRA813 KOLOS,была рассчитана на бездорожье и расход топлива под полной нагрузкой у нее 60 литров на 100 км. При выходе на трассу расход будет 55 литров.
  Берем другой автомобиль 8х8 трасса 40, бездорожье 80.
  С Зил 131 тоже самое что и с TATRA. при движении со скоростью до 50 км в час по бездорожью расход меньше, чем при движению по трассе со скоростью 70 км в час.

21. Инженер 2014/09/19 11:19 [ответить]
  "знакомый привезет нам два щебня" - два куба, кузова, самосвала?
  Если возможно, не могли бы разъяснить мне кое-что из области вашей компетенции?
  На форуме любителей Зил-131 увидел ответ на вопрос, почему трёхосные отечественные внедорожники вымирают так быстро. Огромный расход, как следствие наличия двух осей сзади и отсутствия диффа между ними. К тому же на твёрдом покрытии горит резина. Стало понятней, почему армейские Уралы стали делать двухосными, наплевав на снижение грузоподъёмности. В то же время на Зиле 133 есть такой диф, но там более сложные ГП и нет переднего ведущего моста, передаточные числа другого ряда. Военные тяжелые грузовики Вольво тоже без переднего ведущего с тремя осями, думаю по той же причине, вряд ли шведы просто поленились ведущий мост добавить к военным машинам.
  Решений видится не меньше 3 - создать этот дифф приемлемый по сложности, надёжности и ремонтопригодности, поставить вискомуфту между мостами тележки, отключать последний мост на твёрдых покрытиях вместе с передним, отказаться от сквозного прохода мощности через второй мост, введя ещё одну раздатку с дифом и его блокировкой. Можно приподнимать заднюю ось на твёрдых покрытиях (лучший вариант, ИМХО, но тоже не без проблем). У всех свои недостатки и полного решения нет конечно, т. к. задняя тележка сама по себе ухудшает управляемость и вызывает проскальзывание - износ резины и расход дополнительные, даже без учёта отсутствия дифа. Чтобы сделать лучше, ею надо управлять или последней осью, а это опять сложности и деньги.
  А теперь сам вопрос - у кого-то из производителей полноприводников эта проблема с дифом тележечным межосевым решена? У джапов, у Татры, у Мерседеса, на Пинцгауэре трёхосном? Если да, то как? А то производители как-то не входят в такие подробности конструкций своих машин в легкодоступных материалах...
  Судя по форуму водил 131-го и им не всем проблема известна. Просто ругают расход, а один даже радовался, что при замере на грунтовке он упал, относя это за счёт правильного конструирования вездехода советской школой конструкторов.

20. Milbak Иванов Дмитрий (5753831@mail.ru) 2014/09/16 09:57 [ответить]
  > > 19.Инженер
  >потом поедите - потом поедете
  >выупаю - выкупаю
  >мексиканса - мексиканца


  Сейчас гляну и исправлю

19. Инженер 2014/09/16 07:13 [ответить]
  потом поедите - потом поедете
  выупаю - выкупаю
  мексиканса - мексиканца

  Репутации как ремонтников у них изначально не будет, а машины восстанавливать начнут. Не всё будет расходится быстро. Своё место в городе у них ограничено, а за стоянку у кого-то надо платить. Ранчо бандитское с плохой репутацией недалеко от ПФ перед дождями должно стоить дешевле, чем после них. Машины где-то надо будет держать, на шашлыки ездить, на охоту и просто по банкам пострелять. Народ они ещё будут привлекать, кому сторожить найдётся.

18. Инженер 2014/09/15 11:21 [ответить]
  В перевозке дельта удобней, но надо разложить и собрать до взлёта, ещё площадку ровную найти и для посадки тоже. А верт может с любого не очень кривого пятачка взлететь и сесть на него же, только лопасти разложи. Фотку с поплавками я тоже видел.
  Та цена в 21000 евро, это же первая предложенная. А если без доков и чеков? Запасные моторы к ним закупить не штука, модель известна. Парень, что поедет из Европы на грузовике, сможет 2-3 привезти. Как представлю эту штуку с длинными чехлами с винтовками закреплёнными под днищем... А ПТР или Баррет можно и под заднюю балку подвесить на кронштейнах. Для устройства засад в самых неожиданных местах самое то. Стрельнул несколько раз со скал, отошел пока противник взбирается на них, и улетел...
  Пишут, что в РФ этих СН летает уже около 120 шт.

17. *Milbak Иванов Дмитрий (5753831@mail.ru) 2014/09/15 10:34 [ответить]
  > > 16.Инженер
  ГГ притащил с собой мотодельтаплан. Скорости конечно не те, но вполне достаточно для воздушного сопровождения. Те же 2 человека. В эксплуатации и перевозке всяко удобнее.
  За идею с вертолетом спасибо.

16. Инженер 2014/09/15 00:19 [ответить]
  Ну вот и появились первые объекты для ремонта. В хорошей мастерской все развалины можно восстановить.
  ИМХО, этой компании пригодился бы для начала вертолёт или кит для его сборки. Несколько лет назад я слегка этой темой интересовался, найболее мил моему сердцу CH-7 Kompress из Италии. Вот тут он описан как товар: http://www.shopimperial.ru/product_258.html . Цена у них совершенно дикая. Видимо, всякие полёты в РФ решено запретить всем, кроме чиновников и олигархов. В описываемое вами время она такой не была. А в Италии предлагались готовые машинки с небольшим налётом от 80 000 евро. Попадались и дешевле, а уж без документов... Там сделано так, что постоянно надо покупать фирменные расходники - менять ремни и некоторые узлы по налёту. Но можно и заранее закупить.
  У машинки избыток тяги для её класса, а в следующий не стали переводить - дорогая сертификация и требования к пилоту растут. Видел снимки с висящей машинкой с парой людей в кабине и ещё двумя стоящими на лыжах. Под неё вешается опциональный подвесной бак и дальность с двумя людьми около 700км. Бак отстёгивается легко и приспособлен для того, чтобы можно было его донести до заправки и залить вдвоём сев неподалёку. Работает на 95-м. Если летать в одиночку, то с доп. баком вместо пассажира можно и за 1000км улететь. Управляется проще чем известный Робинсон. Но есть недостатки - места мало, посадка мотоциклетная, кучу оружия и патронов внутрь не запихать. Зато максималка 209км в час! Некий летаюший аналог мотоцикла, на мой взгляд. При собственном весе чуть более 200кг, его со сложенными лопастями и Унимог не заметит, не то что ваш суперджип.
  А вообще, поблизости или на окраине Франко интересней чем в форте. Максимальный поток поселенцев и грузов, от такого не уходят ремонтники. Массу машин надо адаптировать к новым условиям, ремонт сломавшихся и обстрелянных, источник запчастей и наиболее дешевых машин - базы Америка и Европа. Переселенцы - источник кадров. Двигаясь на верте от форта к форту для заправки и облетая окрестности можно собрать немало автоостовов с пом эвакуатора. Бросай с верта радиомаячки - даже садиться не надо. Источник контейнеров и оборудования для их переделки в жильё тоже базы. Чем возить контейнеры до и после переделки у них есть, и трейлер свой в порту могут успеть выкупить дёшево, он там не особо нужен, таскать нечем такой.
  Кстати, ещё об этих вертах. Цитатко с форума авиаторов 13 года:
  "Александр Владимирович
  Full Member
  ****
  Вне Форума
  Я люблю жизнь!

  Сообщений: 190
  Екатеринбург
  Пол: male

  Re: Ch7 kompress
  Ответ #3 - 26.06.13 :: 12:34:49
  Есть дилеры! Связывался с ними! Я не знаю кто и какие там видел и слышал цены...
  У них, у Дилеров, стоит такой КИТ (!), а не готовая и облетанная машина без малого - 5.000.000 рублей! Вот такие пироги с котятами... На сайте четырёхместный "Робинзон" за четыре мульта с торгом отдать человек не может...
  Связывался со своим знакомым в Италии, он навел справки. Такой "Компресс" ему к подъезду пообещали доставить готовый и даже заправленный за 21.000 Евро! Цвет, сахар, кофе - по вкусу...
   Удачи дилеру!"
  И у итальянцев кризис...

15. *Milbak Иванов Дмитрий (5753831@mail.ru) 2014/09/13 19:54 [ответить]
  > > 14.Инженер
  >> > 13.Milbak Иванов Дмитрий
  >>> > 12.Инженер

  http://cruzworlds.ru/fans/index.php?m=read&t=1739
  там есть твои монстрики там-же и выкладываю картинки к рассказу

14. Инженер 2014/09/11 21:53 [ответить]
  > > 13.Milbak Иванов Дмитрий
  >> > 12.Инженер
  >>Я, собственно, к тому, что если ГГ будет заниматься в том числе и перевозками с помощью Татр, ...........
  >
  > Экономии почти никакой. тащить на НЗ проще через ворота в европе, что и будет дальше проделано. Парк будет увеличен со складов Чехии и Германии.
  >http://www.mortarinvestments.eu/products/jeeps,-trucks-a-motos-3/tatra-t-813-119#currency=USD
  >Надеюсь теперь понятно почему?
  >И поверьте, это я вам дал совсем не шоколадное место ;)

  Я в курсе, что в Европе старая качественная техника стоит дешево, благодаря экологическим и страховым заморочкам, но мысль о том, что можно послать чела туда, чтобы закупил нужное и переходил там, меня не сразу посетила. На Земле тысячи км и границы, а там десятки и голая степь. А так и сам к чешским грузовикам на их площадках присматривался. Если ГГ всерьёз верит в Михалыча и тех людей, что тот может привлечь, то так действительно куда выгодней и техника уже на готовую базу придёт после дождей. Но за 2 недели до срочного отъезда такое не проделать, тем более деньги появились не сразу.
  И, ИМХО, на таких "кораблях пустыни" что-то должно быть в качестве "шлюпки" на случай поломки. Квадр, кроссач, джеггер или даже Луаз с заменённым движком на шестиосном монстре. Можно плавающий.

13. Milbak Иванов Дмитрий (5753831@mail.ru) 2014/09/11 15:39 [ответить]
  > > 12.Инженер
  >Я, собственно, к тому, что если ГГ будет заниматься в том числе и перевозками с помощью Татр, ...........

   Экономии почти никакой. тащить на НЗ проще через ворота в европе, что и будет дальше проделано. Парк будет увеличен со складов Чехии и Германии.
  http://www.mortarinvestments.eu/products/jeeps,-trucks-a-motos-3/tatra-t-813-119#currency=USD
  Надеюсь теперь понятно почему?
  И поверьте, это я вам дал совсем не шоколадное место ;)

12. Инженер 2014/09/11 14:44 [ответить]
Я, собственно, к тому, что если ГГ будет заниматься в том числе и перевозками с помощью Татр, то может и расширить парк, если не сделал это сразу. Ему нет большого смысла часто рулить самому, а вот специалистов может как нанять, так и заказать за ленточкой с пригоном дополнительных восстановленных Татр. Михалыч там остался. Они убитые могут быть, но восстановимые, а татровский "хребет" близок к оптимуму в условиях бездорожья. Не даром их и Пинцгауэр проектировали родственники по сходной схеме. Движок редкий, но там не надо длинные обоснования на замену движка писать и ходить по кабинетам, можно заменить на всё, что удастся впихнуть в отсек.
Отключаемый мост это неплохо, там при езде по дорогам, ИМХО, второй нужен не часто, хватит блокировки в б-ве случаев. И экономия горючего дело хорошее.

Страниц (5): 1 2 3 4 5

Связаться с программистом сайта.

Новые книги авторов СИ, вышедшие из печати:
О.Болдырева "Крадуш. Чужие души" М.Николаев "Вторжение на Землю"

Как попасть в этoт список

Кожевенное мастерство | Сайт "Художники" | Доска об'явлений "Книги"

Milbak Иванов Дмитрий : другие произведения.

Комментарии: Русские идут 2.0 (Оценка:5.60*92,)

Комментарии: Русские идут 2.0
(Оценка:**5.60*92**,)