20. *2020/11/06 07:56
[ответить]
Частный город, в который посторонних не пускают - это армейская казарма. Унылое дерьмо, которое мы массово видели в СССР. Нет увеселительных заведений, нет спортивных баз на любой вкус и т.п.
19. Дмитрий2019/11/01 12:38
[ответить]
>>18.Мимокрокодил
>Потому что это вторая часть, а не третья.
Да, спасибо. Понял, что не то начал читать
18. Мимокрокодил2019/11/01 11:54
[ответить]
>>17.Дмитрий
>Я извиняюсь, но почему Камилла, вроде же должна быть Василиса, а Камилла только сниться?
Потому что это вторая часть, а не третья.
17. Дмитрий2019/11/01 11:39
[ответить]
Я извиняюсь, но почему Камилла, вроде же должна быть Василиса, а Камилла только сниться?
16. *2017/09/19 13:53
[ответить]
"А вот четыре пары грузовых эшелонов ходили со скоростью около восьмидесяти, причем двадцативагонными составами - больше локомотивы не тянули."
Стандартным решением являются дополнительные локомотивы в середине и хвосте состава. При условии связи с головным конечно, но голосовые радиостанции у вас уже имеются.
Сегодня таким образом таскают эшелоны с углем или рудой длиной чуть ли не 3-4 километра.
15. Баламут2017/08/04 02:15
[ответить]
рудник для металлических заводов Юрюзани и Катав-Ивановска находился в двадцати верстах от первого и сорока - от последнего, а доставка руды на заводы обеспечивалась гужевым транспортом. Железная дорого до Юрюзани никак не получалась, перепад высот был слишком велик, но на двадцать вёрст можно сразу карьерными самосвалами возить. А как насчет сорока?
И я считал: сколько потребуется бензина, сколько стоит его туда привезти, сколько того, сколько чего...
история, разобранная в триз
руду и еще одну хрень доставляли на завод по двум трубам
но первая труба изнашивалась потоком воды с рудным абразивом
вторая труба зарастала отложениями хрени
решили гонять все по одной трубе, сначала нарастающую хрень,
потом руду, которая обдирала стенки
профит
пусть не трубы, так желоба,
поднять повыше и самотеком
подобрать угол наклона, чтобы заторы не возникали
14. weRuss (Sturmak@yandex.ru) 2017/06/20 11:40
[ответить]
>>12.Матюшевский Константин
>Жд не любит излишние уклоны. Кстати, лекарство от этого придумано уже на тот момент...
Вторым вариантом можно рассмотреть удлинение пути: вместо прямого пути в 20 км сделать зигзагообразный ломаный путь с коэффициентом удлинения 1,2...1,5. Тогда длина пути получится не 20, а 25-30 км с относительными уклонами гораздо меньшей величины.
Третьим вариантом сделать 20-тикилометровую магистраль ленточного транспортёра из отдельных лент по 500-1000 метров.. В 30-е...50-е года такие вполне себе делали.
только с золотом, шейхом и английской компанией я как то не понял.
в смысле - если золото собиралось Генри - то чего оно осело у ГГ и как это повлияло на хорошее отношение ВБ ?
как то сложно все :)
12. (matushevskii@mail.ru) 2017/06/18 19:13
[ответить]
Жд не любит излишние уклоны. Кстати, лекарство от этого придумано уже на тот момент емнип: локомотив с НЕкруглыми ведущими колёсами. дохрена(200+)гранник вместо окружности, и пожалуйста, зацепление как надо. Несколько больший износ рельс для производителя этих самых рельс не критичен.
Такие поезда бегали в Андах и в Швейцарии
11. DMcK2017/06/17 22:17
[ответить]
доставка руды на заводы обеспечивалась гужевым транспортом. Железная дорого до Юрюзани никак не получалась, перепад высот был слишком велик, но на двадцать вёрст можно сразу карьерными самосвалами возить.
Не понял: что это там за уклоны такие, по которым лошади и самосвалы проходят, а ЖД не могет >8(
Гужевой транспорт скорее свидетельствует о раздолбайстве хозяев, чем о технической невозможности какой-нибудь узкоколейки.
Но даже в этом случае ИМХО выгоднее канатная дорога, чем автотранспорт.