990. * (rusart6820) 2023/07/18 20:52
[ответить]
>>989.Кротов Сергей Владимирович
>>>988.Семенов Руслан
>>На первом этапе этого всего не нужно, достаточно обойтись тем что уже есть.
>>21 ноября 1935 года известный летчик-испытатель Владимир Коккинаки забрался на самолёте на высоту 14575 метров.
>
>Согласен, не совсем точно сказано. Но если честно, то по настоящему высотного истребителя нам до и во время войны так и не удалось создать. Ведь для достижения рекорда высоты в 14.5 километров с И-15 сняли всё вооружение, использовали особую обшивку крыла и залили очень мало бензина только на подъём. А ведь на высоте надо было найти и уничтожить большой цельнометаллический самолёт. Не всякая пушка его возьмёт, а у Ю-86Р тоже были пулемёты в носу и хвосте. Кстати, почти в каждом вылете на высоту лётчики сообщали, что имелся отказ пулемёта. Видно какие-то проблемы с работой оружия при низкой температуре.
По оружию это конечно вопрос. но вот с кислородным оборудованием для высотного истребителя уже всё сделано и с гермокобиной тоже уже есть решение.
Осталось вписать это в конструкцию нужного истребителя.
а по оружию... там вероятно вопрос смазки и его походу не решили и в 60-х.
Не зря же во время скандала с Пауэрсом, нашим лётчикам приказали таранить этот U-2, не рассчитывали на самолётные пушки.
Хотя во время войны проектировали ракетные Би-1
с вооружением две пушки ШВАК-20 с 90 снарядами. Значит как-то решили вопрос стрельбы на больших высотах при морозе.
989. * (sergei.krotov.1955@mail.ru) 2023/07/18 20:42
[ответить]
>>988.Семенов Руслан
>На первом этапе этого всего не нужно, достаточно обойтись тем что уже есть.
>21 ноября 1935 года известный летчик-испытатель Владимир Коккинаки забрался на самолёте на высоту 14575 метров.
Согласен, не совсем точно сказано. Но если честно, то по настоящему высотного истребителя нам до и во время войны так и не удалось создать. Ведь для достижения рекорда высоты в 14.5 километров с И-15 сняли всё вооружение, использовали особую обшивку крыла и залили очень мало бензина только на подъём. А ведь на высоте надо было найти и уничтожить большой цельнометаллический самолёт. Не всякая пушка его возьмёт, а у Ю-86Р тоже были пулемёты в носу и хвосте. Кстати, почти в каждом вылете на высоту лётчики сообщали, что имелся отказ пулемёта. Видно какие-то проблемы с работой оружия при низкой температуре.
988. * (rusart6820) 2023/07/18 17:05
[ответить]
Большое спасибо за проду! - В неблизкой перспективе справится, товарищ Сталин,- стараюсь отвечать спокойно, не отводя взгляда,- для выполнения такой задачи нужно будет создать герметичную кабину, кислородное оборудование и высотный костюм лётчика. Это нетривиальная задача поскольку всё перечисленное надо вместить в небольшие габариты истребителя.
На первом этапе этого всего не нужно, достаточно обойтись тем что уже есть.
Кислородное оборудование пилота для высотного самолёта (истребителя) создали (и тогда же применили) в 1935 году.
21 ноября 1935 года известный летчик-испытатель Владимир Коккинаки забрался на самолёте на высоту 14575 метров.
Через месяц с небольшим после рекордного полета Коккинаки, 30 декабря 1935 года, Николай Поликарпов представил проект новой высотной модификации полутораплана, обозначенной им как И-15РВ (Рекорд Высоты). В этом варианте предполагалась закрытая кабина с обогревом и полностью закапотированный двигатель.
По расчетам, И-15РВ мог достичь высоты 15400 метров. Однако строить такой самолет не стали, так как было решено, что для столь больших высот пора использовать герметическую кабину. Такую гермокабину для И-15 в КБ Поликарпова разработали в 1937 году. Основным условием при ее проектировании и постройке являлась неизменность силовых элементов конструкции самолета. Кабина представляла собой эластичный кокон по форме тела сидящего летчика, склеенный из нескольких слоев прорезиненного перкаля. Фонарь выполнили в виде двухслойного плексигласового колпака, закрепленного на стальном каркасе. При открытии его подвижная центральная часть откидывалась на правый борт.
Помимо этого у нас отдельно разрабатывали гермокабины (современного типа с нагнетателем).
Конструкторское бюро Алексея Щербакова, официально называемое КБ-5, функционировало на территории московского авиазавода ? 1. В 1937 году этот коллектив, называемый обычно как 'высотная бригада Щербакова'...
Осенью 1937 года самолет прошел заводские и государственные испытания. Летали летчики-испытатели П.Е.Логинов и С.П.Супрун, причем они стали первыми в СССР пилотами, которые познали всю прелесть полета на истребителе зимой, когда тяжелая меховая одежда не стесняет движений. Летали они в легких комбинезонах, при температуре за бортом минус 42RС - внутри гермокабины устойчиво держалась температура плюс 15-16RС.
гермокабины Щербакова выпускали в СССР серийно, но так и не нашли на какой истребитель их установить!
Так что и кислородное оборудование и гермакабина в СССР уже разработаны.
Надо только вписать в габариты конкретного самолёта (за 2-3 месяца).
Вот с высотными костюмами у нас да затык на тот момент, нет понимания того что в итоге должно получиться.
Скафандры ЦАГИ
Вот создать бы противоперегрузочный костюм для наших лётчиков истребителей, это было бы крутой подмогой нашим ВВС.
987. котовск2023/07/18 15:43
[ответить]
>> Вам как подводному электронщику,
А теперь и вовсе не хочу с хамом разговаривать
986. Мойша2023/07/18 15:06
[ответить]
>>983.котовск
>Таблица с доказательствами с английским текстом.
По ссылке все таблицы на русском.
У Мэдисона(GDP (PPP) per capita in 2011 International Dollars) ничего не нужно переводить, названия стран, годы и цифирь. Вам как подводному электронщику, на экзамене латиницу пришлось сдавать, но здесь вам приходится врать, потому что в источнике кашин при отсутствующей базе.
Это вот такое пространство вранья.
985. Следж Хаммер (Le) 2023/07/18 15:02
[ответить]
>>980.Мойша
>Вот здесь собрали ошибки.
>
феерично..
984. Следж Хаммер (Le) 2023/07/18 15:01
[ответить]
>>979.dimka
>Только за счет перераспределения ресурсов.
Также надежная связь на всех самолетах и с землей, удобства управления самолетом, наземные РЛС, улучшенная подготовка летчиков, все также играет роль в повышении возможностей ВВС, и возможном снижении потерь, тем более если еще аэродромы будут прикрывать многочисленные батареи МЗА и СЗА с радарным наведением..
983. котовск2023/07/18 14:54
[ответить]
>>982.Мойша
>По ссыле не иностранщина.
Таблица с доказательствами с английским текстом. Так что доказательств для меня нет.
982. Мойша2023/07/18 14:47
[ответить]
>>981.котовск
>Вот принципиально не перевожу иностранщину и не считаю её доказательством. Так что переводите сами.
То есть вы опубликовали агитку кашина и фсё, без проверки.
По ссыле не иностранщина.
Вопрос остался, куда ваша статистика спрятала Индии с Польшей.
981. котовск2023/07/18 14:42
[ответить]
>>980.Мойша
>Вот здесь собрали ошибки.
Вот принципиально не перевожу иностранщину и не считаю её доказательством. Так что переводите сами.
980. Мойша2023/07/18 14:44
[ответить]
>>978.котовск
>> доля России составила 1.72%! В то же время доля США составляла 20%, Англии - 18%, Германии - 9%, Франции - 7.2%!
Вы привели статистику от Кашина ? Или где ?
Англия здесь с Индиями или только с Шотландией ? Польшу куда дели ?
Потому как у Мэдисона(GDP (PPP) per capita in 2011 International Dollars) Finland und Poland идут отдельно, Россия начинается с 1960, USSR с 1913, Украина с 1973.
Вот здесь собрали ошибки.
979. 2023/07/18 13:38
[ответить]
>>974.1
>>>973.dimka
>
>СССР на 1940г ПРОИЗВЁЛ ВСЕГО 54 тыс тонн-можете разгуляться!
Даже не касаясь того, что у нас тут аи, в которой даже небольшое форсирование одного уральского завода дало бы, как минимум, удвоение производства, можно ведь внимательно прочитать, что написано.
Для лучшего раскрытия добавлю, что на Як-1 и ЛаГГ-1 шло примерно по тонне алюминия, из которых 450 - двигатель. На МиГ шло почти полторы тонны. Каждый МиГ можно было бы конвертировать в цельнометаллический Як-3. Каждый Ил-4 (1000 штук в 1940) превращает 4 Як-1 в Як-3. Или добавляет пару ЛА-9. Только за счет перераспределения ресурсов.
978. котовск2023/07/18 10:24
[ответить]
>>976.Мойша
>Небольшой штрих в тему:
На 1913 год в россии было выпущено 1900 инженеров. (Около половины из них работали за границей.) Неграмотными были примерно 70 процентов взрослого населения. Ликбез он не от хорошей жизни появился.
Дореволюционная Россия благодаря своей территории, природным ресурсам и населению являлась крупной мировой державой, но в экономическо-техническом отношении это была отсталая страна, зависящая от индустриально развитых держав. На мировом рынке ей отводилась роль поставщика сельхозпродукции и роль крупного потребителя промышленных изделий. При этом Россия по объёму выпуска промышленной продукции была четвёртой в Европе и пятой в мире. В общемировом производстве, в пресловутом 1913 году, доля России составила 1.72%! В то же время доля США составляла 20%, Англии - 18%, Германии - 9%, Франции - 7.2%! Как видим, нахождение в пятёрке лидеров - достижение весьма сомнительное.
977. Мойша2023/07/18 10:20
[ответить]
>>976.Мойша
>Один Чаганов не может компенсировать
"Вы всё врёте".
Чаганов обеспечивает контроль над проектами, которые в той или иной мере разрабатывались в реальности, он знает путь, что существенно экономит время и прочий ресурс.
При отсутствии угрозы "эйхе" люди вообще и старые специалисты в частности могут спокойно работать на результат без пустой говорильни, обучая будущих специалистов.
Чаганов&Ольга дали стране время на сосредоточение.
976. Мойша2023/07/18 08:53
[ответить]
Один Чаганов не может компенсировать уничтоженный коммунистами образованный класс русского народа, а проводимая компания срочного обучения новых специалистов, требует времени. СССР плохо начал.
Небольшой штрих в тему: Из 75 российских специалистов, которые вместе с И.И.Сикорским работали над созданием первого в мире многомоторного бомбардировщика 'Илья Муромец', 1 погиб до 1917 года, 25 погибли между 1917 и 1924 годом, 32 эмигрировали. Только 17 человек из 75 остались работать в СССР, причем 8 из этих 17 были репрессированы.
975. Reeman2023/07/18 08:27
[ответить]
>>959.Михаил
>Ну еще поиграться нада бы с октановым числом авиабензака
>>971.Михаил
>Да и с октановым числом авиабензака химичили и в реале.
Что такое "авиабензак"? Авиабензин знаю, Avgas знаю, нитрометан и MW-50 знаю, бензол тоже. А что за снадобье "авиабензак"?
И октановое число само по себе - это нифига не ключ к мощности. Давно известно, что ОЧ спирта существенно выше, чем ОЧ бензина, но никто самолеты на спирт не переводил.
974. 12023/07/17 21:55
[ответить]
>>973.dimka
> Но в общем, при отказе от Ил-4 можно вполне можно было бы иметь цельнометаллические аналоги Як-9 и Як3 с М-105пф2 и Як-3 с М-82. И\или упрощенный Ла-9.
Германии в 1941 на
3732 истребителей
4350 бомбардировщиков
969 транспортных
889 тренировочных
1836 прочих(как понимаю Шторхи)
Потребовалось 200 тысяч тонн алюминия =54% всего алюнимя в стрене)))Т.е для читателей альтернативщиков ВЫПЛАВЛЕНО около 400 тыс тонн
СССР на 1940г ПРОИЗВЁЛ ВСЕГО 54 тыс тонн-можете разгуляться!
Так что не отказывают себе пускай ни в чОм!
З.Ы. анекдоты про выплавку люминя в горшочку будут али нэт?
973. 2023/07/17 20:52
[ответить]
>>971.Михаил
>>>968.Кротов Сергей Владимирович
>>>>967.dimka
>>[ВК-105ПФ2
>
>А правда стоит заморачиваться мощностью в ущерб высотности?
>Немцы в случае грандиозного шухера уходили в высоту, а наши за ними угнаться не могли.
>
>А вот теперь занимательная арифметика. Мотору М-82 инжектор добавил 250 лошадей мощности. Которые до этого "сжирали" карбюраторы
Не понимаю вашу мысль. Инжектор на М-82 так же привел к снижению границ высотности. Примерно такому же, как наддув на ПФ2.
Возможности самолетов с ПФ2 примерно понятны. Не понятно, что с Яковлевым, М105 и вообще авиацией у автора, как-то больше М-82 и Поликарпов упоминались. Но в общем, при отказе от Ил-4 можно вполне можно было бы иметь цельнометаллические аналоги Як-9 и Як3 с М-105пф2 и Як-3 с М-82. И\или упрощенный Ла-9.
972. Следж Хаммер (Le) 2023/07/17 20:10
[ответить]
Самолеты цельнометаллические, можно сделать свой аналог и вот тут пригодились бы пакетные 37-45-мм НУРСы..
971. Михаил (mnov_83@mail.ru) 2023/07/17 19:28
[ответить]
>>968.Кротов Сергей Владимирович
>>>967.dimka
>>>>959.Михаил
>[ВК-105ПФ2
А правда стоит заморачиваться мощностью в ущерб высотности?
Немцы в случае грандиозного шухера уходили в высоту, а наши за ними угнаться не могли.
А вот теперь занимательная арифметика. Мотору М-82 инжектор добавил 250 лошадей мощности. Которые до этого "сжирали" карбюраторы
Если эти же 200-250 лошадей добавляются к базовому "стоковому" ВК-105 (М-105), то у него дурь увеличивается с 1050 лошадок до тех же 1250-1300 лошадок как у ВК-105ПФ2, но без урезания высотности.
Впрочем что-то там Вы упоминали про турбокомпрессор... Которого в реале на ВК-105 не стояло.
Да и с октановым числом авиабензака химичили и в реале. А в АИ СССР все получше, ибо Ипатьев вернулся.
Так что - есть перспективы и просветы:)))
970. котовск2023/07/17 19:27
[ответить]
В реале использовали механический наддув. Он конечно неплох, но работал за счёт отбора мощности. Здесь же Чаганов внедрил новые материалы для турбонаддува. Турбина работает за счёт отработанных газов, причём чем выше высота, тем больше мощности она выдаёт. И потери мощности на сопротивление выхлопных газов там гораздо меньше чем у механического наддува. Но карбюраторная схема для наддува не очень подходит. Делали конечно, но это дерьмо. Впрыск гораздо круче.
969. 2023/07/17 19:18
[ответить]
>>968.Кротов Сергей Владимирович
>>>967.dimka
>>>>959.Михаил
>>>Да вот какой вопрос возник. А разве нельзя на ВК-105 прикрутить непосредственный впрыск вместо карбюратора?
>>Можно к 41 сделать пф2. Те форсировать и поиграть с наддувом. На три года хватит и с производством особых проблем не будет
>
>[ВК-105ПФ2
> - дальнейшее увеличение мощности (1300 л. с.)
Ну да. Те из м-105 делать не высотную модификацию, которая и в реале не взлетела и в аи вряд ли получится, и не устраивать непонятные игры с конструкцией, а выжать те же 200лс за счет наддува и высотности.
Те в 41 иметь вместо ПА ПФ2 не представляет никаких проблем.
968. (sergei.krotov.1955@mail.ru) 2023/07/17 18:44
[ответить]
>>967.dimka
>>>959.Михаил
>>Да вот какой вопрос возник. А разве нельзя на ВК-105 прикрутить непосредственный впрыск вместо карбюратора?
>Можно к 41 сделать пф2. Те форсировать и поиграть с наддувом. На три года хватит и с производством особых проблем не будет
ВК-105ПФ2
- дальнейшее увеличение мощности (1300 л. с.), модификация специально доработанная для Як-3 по персональной просьбе Яковлева. Снова увеличен наддув за счет уменьшения высотности двигателя и возможно уменьшения ресурса, но оказалось что ресурс при этом по сравнению с М-105ПФ не ухудшился. В результате номинальная мощность на 1-й скорости нагнетателя возросла с 1260 до 1310 л. с. на высоте 200 м, а на 2-й скорости нагнетателя с 1180 до 1240 л. с., но 1-я граница высотности была понижена с 2700 до 700 м. Это не обеспечивало оптимального соотношения скоростей и высот полёта, и в серии Климов разрешил повысить наддув только для 1-й скорости. В итоге за счёт снижения 2-й границы высотности с 2400 до 2000 м взлётную мощность повысили с 1210 до 1290 л. с., а боевую - с 1150 до 1290 л. с.
967. 2023/07/17 18:24
[ответить]
>>959.Михаил
>Да вот какой вопрос возник. А разве нельзя на ВК-105 прикрутить непосредственный впрыск вместо карбюратора?
Можно к 41 сделать пф2. Те форсировать и поиграть с наддувом. На три года хватит и с производством особых проблем не будет
966. (varyag1904@yandex.ru) 2023/07/17 18:15
[ответить]
>>961.Семенов Руслан
>Да согласен, скорее всего НУРСы, это самый быстрый способ решения проблемы.
И плюс реактивный ускоритель бы. Сближаться и сбивать НУРСами + огнестрелом.
12 февраля. Можно успеть сделать, чтоб сбивать залетных перед войной и в начале.
965. Михаил (mnov_83@mail.ru) 2023/07/17 16:32
[ответить]
>>963.Кротов Сергей Владимирович
>>>959.Михаил
>>Да вот какой вопрос возник. А разве нельзя на ВК-105 прикрутить непосредственный впрыск вместо карбюратора?
>
>Не знаю, может быть конструкция или габариты...
Ну, на Даймлер Бенц-605 фОшЫсты непосредственный впрыск приколотили, а у него размеры не то чтобы сильно меньше были, а такие же.
И опять же на М-82 всобачили ентот инжектор - и у поздних Лавочкиных морда толще была? Нет же.
ИМХО тут был шкурный интерес. ВК-107 это новый мотор - и соответственно премии и поощрения конструкторам и коллективам и т.д.
А ВК-105ФН сверху скорее всего оформили бы как модернизацию существующего ВК-105 и тогда хрен лысый вместо премий и поощрений.
Но у нас то, блеать, война на пороге. А тут ети капризули:(((
Может как-нибудь энтот вопрос решить ко всеобщему интересу страны, ВВС и промышленности, окромя наркома финансов?
964. Reeman2023/07/17 15:59
[ответить]
>>962.Кротов Сергей Владимирович
>>>955.Reeman
>>По тексту:
>>> давление бензина упало почти до нуля
>>Наверное, имеется в виду давление масла? Дальше по тексту говорится о том, что "масло остыло".
>Все детали взяты из рапорта подполковника Шолохова, который пытался перехватить Ю-86Р под Москвой.
Уточнил по матчасти: в самолетных карбюраторах присутствовала регулировка давления топлива пропорционально изменению давления воздуха (чтобы на больших высотах карбюратор не "переливал"). Вероятно, в данном случае компенсация оказалась чрезмерной и мотор потерял мощность. А меня сбило с толку упоминание остывшего масла в следующей фразе.
963. (sergei.krotov.1955@mail.ru) 2023/07/17 14:43
[ответить]
>>959.Михаил
>Да вот какой вопрос возник. А разве нельзя на ВК-105 прикрутить непосредственный впрыск вместо карбюратора?
Не знаю, может быть конструкция или габариты...
962. (sergei.krotov.1955@mail.ru) 2023/07/17 14:41
[ответить]
>>955.Reeman
>По тексту:
>> давление бензина упало почти до нуля
>Наверное, имеется в виду давление масла? Дальше по тексту говорится о том, что "масло остыло".
Все детали взяты из рапорта подполковника Шолохова, который пытался перехватить Ю-86Р под Москвой.
961. * (rusart6820) 2023/07/17 12:14
[ответить]
>>960.Чернов Кирилл Николаевич
>>>956.Семенов Руслан
>
>>Чаганов тонко намекает на постановку в производство чего нить реактивного?
>>Дескать поршневики всё равно не достанут, а вот реактивный...
>
>Наверно. Зенитные ракеты, НУРС, реактивный ускоритель, он уже есть - ОРМ-52. Ну и самолёты.
Да согласен, скорее всего НУРСы, это самый быстрый способ решения проблемы.
960. (varyag1904@yandex.ru) 2023/07/17 11:43
[ответить]
>>956.Семенов Руслан
>Чаганов тонко намекает на постановку в производство чего нить реактивного?
>Дескать поршневики всё равно не достанут, а вот реактивный...
Наверно. Зенитные ракеты, НУРС, реактивный ускоритель, он уже есть - ОРМ-52. Ну и самолёты.
959. Михаил (mnov_83@mail.ru) 2023/07/17 10:20
[ответить]
Да вот какой вопрос возник. А разве нельзя на ВК-105 прикрутить непосредственный впрыск вместо карбюратора?
ЕМНИП тот же конструкция того же М-82, а именно два ряда семицилиндровых "звезд" - это технически более сложная конструкция, чем двенадцатицилиндровый V12.
А ведь на М-82 в условиях военного времени этот самый непосредственный впрыск всобачили - мощность сразу примерно на 250 "лошадок" повысилась. Там вроде как карбюратор часть "мощи" съедает.
Што мешает всобачить на V12 ВК-105 непосредственный впрыск?
А так то ВК-105 ЕМНИП имеет тот же объем, что и Даймлер-605 поздних мессершмиттов.
Ну еще поиграться нада бы с октановым числом авиабензака - в совокупности с непосредственным впрыском.
958. ИльяЦ2023/07/17 09:38
[ответить]
>>953.Кротов Сергей Владимирович
>>>952.ИльяЦ
>>Вопросы:
>>1) Что с Бретанью и Дюнкерком?
>
>Они пали осенью 1940-го.
>
А можно где-нибудь в тексте привести краткий обзор военно-политической ситуации в мире?
>>2) Почему "демаркационная линия", а не линия фронта? было заключено перемирие?
>
>Потому, что Гитлер решил как в РеИ создать марионеточное государство по типу "Виши", но уже вскоре понял, что для борьбы за Испанию нужен Южный берег Франции и вся граница с Испанией.
То есть есть некое условное "Виши", которое пошло на перемирие с немцами и контролируют Южную Францию, а сторонники де Голля контролируют колонии (минимум Северную Африку) и продолжают воевать?
957. anars2023/07/17 08:54
[ответить]
Снаряды с радиовзрывателем не в разработке? Можно попытаться для высотных перехватчиков сделать НУРСы с дистанционным подрывом.
956. * (rusart6820) 2023/07/17 08:53
[ответить]
Большое спасибо за проду!
Чаганов тонко намекает на постановку в производство чего нить реактивного?
Дескать поршневики всё равно не достанут, а вот реактивный...
955. Reeman2023/07/17 08:47
[ответить]
По тексту:
> давление бензина упало почти до нуля
Наверное, имеется в виду давление масла? Дальше по тексту говорится о том, что "масло остыло".
Кстати, в США уже пошли или вот-вот пойдут в серийное производство присадки - модификаторы вязкости для авиационных масел. Эти присадки повышают индекс вязкости, проще говоря - вязкость масла при нагреве снижается не так сильно.
954. *2023/07/17 03:01
[ответить]
А что за самолет у немцев?
953. * (sergei.krotov.1955@mail.ru) 2023/07/17 00:34
[ответить]
>>952.ИльяЦ
>Вопросы:
>1) Что с Бретанью и Дюнкерком?
Они пали осенью 1940-го.
>2) Почему "демаркационная линия", а не линия фронта? было заключено перемирие?
Потому, что Гитлер решил как в РеИ создать марионеточное государство по типу "Виши", но уже вскоре понял, что для борьбы за Испанию нужен Южный берег Франции и вся граница с Испанией.
>3) Как можно лишить французский флот баз на Средиземном море, если в Северной Африке у них две ВМБ - Мерс-эль-Кебир и Бизерта?
Нельзя. Но захватив порты и базы Южного берега можно ограничить возможности флотов Франции и Англии по высадке десанта во Франции.
952. ИльяЦ2023/07/16 23:17
[ответить]
Задача: в скоротечной компании обеспечить занятие ещё не оккупированной области французской метрополии - операция 'Аттила' - и лишить французский флот портов и баз на побережье Средиземного моря и на Корсике - операция 'Камелия'. 4-ая армия в составе двух пехотных и одного моторизованного корпусов, действуя в междуречье Гаронны и Роны, при поддержке авиации быстро пробиться моторизованными группами к Средиземному морю и захватить порты - прежде всего важнейшую гавань Тулон - и отрезать Францию от моря; 1-ая армия в составе двух пехотных корпусов обеспечивает выход и занятие франко-испанской границы. Единое сопротивление французских отрядов южнее демаркационной линии маловероятно.
Вопросы:
1) Что с Бретанью и Дюнкерком?
2) Почему "демаркационная линия", а не линия фронта? было заключено перемирие?
3) Как можно лишить французский флот баз на Средиземном море, если в Северной Африке у них две ВМБ - Мерс-эль-Кебир и Бизерта?
951.Удалено написавшим. 2023/07/16 23:07