Комментарии: Без Поводыря

Дай Андрей : другие произведения.

Комментарии: Без Поводыря
()

Самиздат: [Регистрация] [Найти] [Рейтинги] [Обсуждения] [Новинки] [Обзоры] [Помощь|Техвопросы]

Размещен: 01/07/2013, изменен: 11/11/2015. 465k. Статистика.

Аннотация:
Что быстрее меняется - История, под влиянием Поводыря, получившего второй шанс? Или Поводырь, под давлением Истории? Что окажется сильнее - Долг Человека, или Обстоятельства? Сибирь, 19 век. Лерхе больше не начальник Томской губернии, но Искупление на этом не заканчивается. https://author.today/work/13862

ОБСУЖДЕНИЯ: История (последние)
00:19 Малышев А. "Окончательное решение Тухачевского " (1006/8)
13:16 Баламут П. "Расстрельные тройки кровавых " (134/1)
12:51 Бояндин К.Ю. "Живая очередь" (71/1)
10:56 Корин Г. "Княжич, князь (Кто ты? - 1)" (1)

Добавить комментарий Отсортировано по:[убыванию][возрастанию] Текущее Страниц (26): 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 ... 26Архивы (6): 1 2 3 4 5 6

ОБЩИЕ ГОСТЕВЫЕ: 08:56 "Форум: Трибуна люду" (179/101) 08:56 "Форум: все за 12 часов" (143/101) 06:58 "Диалоги о Творчестве" (290/35) 02:46 "Технические вопросы "Самиздата"" (235/2) 25/11 "Форум: Литературные объявления" (666) 25/11 "О блокировании "Самиздата"" (294)
ОБСУЖДЕНИЯ: (все обсуждения) (последние) 09:17 Березина Е.Л. "Гёдель в шоке" (8/4) 09:16 Винокур Р. "О поэтах прошлого" (16/12) 09:14 Ив. Н. "02 декабря" (1) 09:13 Вордин С. "Всей птичке пропасть" (14/8) 09:11 Родин Д.М. "Князь Барбашин 3" (843/4) 09:09 Уралов А. "Мясо "из пробирки"" (687/15) 09:08 Ким В.В. "Минимально необходимое воздействие-" (132/27) 08:51 Баламут П. "Ша39 Бронетанковая" (460/9) 08:51 Седрик "Список фанфиков с моими комментариями" (383/8) 08:50 Давыдов С.А. "То, что я читаю и смотрю" (943/8) 08:49 Чваков Д. "Время-песок" (15/1) 08:29 Ролько Т. "О гносеологическом крушении " (531/6) 08:28 Смолина А.Н. "Любопытные факты об Украине - " (1) 08:27 Чернов К.Н. "Записки Империалиста Книга " (711/4) 07:31 Вебер А. "Полеты во сне и повелитель " (1) 06:58 Модератор-2 "Диалоги о Творчестве" (290/35) 06:40 Детектив-Клуб "Объявления Детектив-Клуба. " (500/2) 06:34 Шердан "Облом" (7/1) 06:33 Shirihai H., Bre "Гавайский Тюлень-Монах" (4/3) 06:27 Шурыгин А. "Кисловодск. Экскурсия по городу " (44/3) Полный список...>>
РУЛЕТКА: Академия Стихий Своя дорога Роковая наследственность. Рекомендует Якивчик А. ВСЕГО В ЖУРНАЛЕ: Авторов: 108583 Произведений: 1671281 Список известности России СМ. ТАКЖЕ: Заграница.lib.ru \| Интервью СИ Музыка.lib.ru \| Туризм.lib.ru Художники \| Звезды Самиздата ArtOfWar \| Okopka.ru Фильм про "Самиздат" Уровень Шума: Интервью про "Самиздат" НАШИ КОНКУРСЫ: Рождественский детектив-24	30/11 ПОЗДРАВЛЯЕМ: А.Астраханский Аккуратов А.С. Акстись А.С. Андрианов С.Н. Бахчевников В.В. Белокурова Е.Э. Болотин Д.Г. Быков А.В. Володин И. Герасимов А.А. Гордийчук А.Н. Грахн А. Грибовская И. Деревянченко М. Долгополова П.Р. Заболотников А.А. Зайкина Н. Ильиных С.И. Каретников Н.В. Катджит Д. Колентьев А.С. Колчанов А. Костенкова К.Е. Кравцив Р.Б. Красулина Н. Кремнев Е.А. Лигина В.В. Лобач М.П. Макарова Е.А. Мельник А.А. Мызников В.Е. Немец Л. Нинель Т. Овчинникова М.С. Палитко С.А. Певзнер М.Я. Перунова О.А. Печников В.Ю. Подвисоцкий Д.В. Попова К.А. Прочерк И.А. Раев А.М. Райкири Рыжая Садов М.В. Салий Е. Саранча В.П. Соловьева К. Сорокин О.В. Староветров Р. Трамонтана П. Фаг А. Чиширская Р. Чудинова Т. Alucard-Den-Engla Corvus Foxurineko Mur A. Neya B.
ПОСЛЕДНИЕ ПОСТУПЛЕНИЯ: (7day) (30day) (Рассылка) 00:08 Манчев В.С. "Царичина (1 часть)" 22:10 Неизвестный А.Ф. "Часть Вторая" 17:04 Шаповал Н.И. "Сборник стихов" 12:34 Бирюк В. "Зверь лютый. Книга 5. Парикмахерия" 28/11 Иевлев Г.В. "В плену горячей звезды" Полный список...>>

750. Добро с кулаками (tiligtili@yandex.ru) 2013/09/23 16:33 [ответить]
  > > 736.АлександрЗ
  >Идиоты коментаторы хоть вывод из этого сделали?
  Идиот АлександрЗэ таки начал учить географию?!
  Иди бухай, школота!
  >
  >Дебилам не понятно простая вещь.
  Оо, Быдломен обличаэ!
  ))))

  > Для идиотов коментаторов сообщаю банальнейшую истину: Если ты настолько туп что без помощи заграницы и высратся самостоятельно не в состоянии то не надо утверждать что все вокруг тебя точно такие же идиоты.
  Говнарь, любящий негров за их причиндалы: "Исцелися сам!"

749. Алекс 2013/09/23 16:18 [ответить]
> Неважно. Подробностями будут заниматься жандармы.
Долго пытался понять: на каком основании? С какого перепугу жандармы полезут в дела частных жд компаний?

748. Lex 2013/09/23 15:45 [ответить]
  > > 747.Николай
  >Вот так сразу и саботаж? Наши перехватили индийский заказ, дали англичанам побольше денежек, и пароход вместо Индии пришел в Россию.

  Неважно. Подробностями будут заниматься жандармы.
  Главное - рельсы англицкие или германские.
  Ситуацией нужно пользоваться для ведения информационной войны.

747. Николай 2013/09/23 15:46 [ответить]
  > > 741.Lex
  >> > 740.Николай
  >Потому англичане продавали в России плохие рельсы ? То есть чего продавали - не знали. Если знали - то это саботаж.

  Вот так сразу и саботаж? Наши перехватили индийский заказ, дали англичанам побольше денежек, и пароход вместо Индии пришел в Россию.
  И все были довольны, пока морозы не стукнули :-).
  Обыкновенное головотяпство. Хотели как лучше получилось как всегда :-).

  >Так что может и сама Дагмара распарившись махнет дубинкой с плеча - и на куски железяку)))
  >Сильно.

  Сильно, это не то слово.
  В одной парной, Лерхе, Николай и Дагмар, это по другому называется :-).

746. Lex 2013/09/23 15:34 [ответить]
  > > 744.Владимир И
  >А что если Гг устроит аналогичную баньку цесаревичу - и тот собственной одубиненной дланью порушит никудышной импортный рельс. И Дагмаре приятно будет.

  Сильно.
  И рельс выслать Государю.

745. vitec (bitra@bk.ru) 2013/09/23 15:28 [ответить]
  > > 742.Дай Андрей

  >Кто первым применил ребра жесткости на паровых котлах?

  Какие такие ребра жесткости в паровозном котле? http://www.vparavoz.com/hwp/images/image_9.png
  Или речь о чем-то другом?
  Просто, никогда не слышал и не встречал применение ребер жесткости в паровых котлах. Как правило, там и без них конструкция "без пол-литра не разберешься" http://www.ukrboard.com.ua/imgs/board/9/828749-1.gif

744. Владимир И 2013/09/23 15:17 [ответить]
  > > 737.Lex
  >> > 735.Владимир И
  >>Можно еще в Питере просто и расслабленно за стаканом вина и самоваром водки рассказать цесаревичу,
  >
  >Время ещё есть и в Томске. Если ГГ вспомнит.
  >
  >> взять с собой в Сибирь для испытания пару английских рельсов, которые тоже лопнут. О чем немедленно и доложить с государственной озабоченностью.
  >
  >Хорошее дело.
  >Вовремя завезти подопытных куда-нибудь на Ямал (кто-то там должен среди зимы в мороз стукнуть кувалдой по рельсу) и потом послать в Столицу результат.
  >"Реклама" иностранного продукта.
  >Треснувший образец также пригодится на ВДНХ.


  Можно и не на Ямал. Если хилые аглицкие рельсы лопнули под Питером в сорокаградусный? мороз, то уж в Томске то редкая зима за сорок градусов не зашкаливает...
  Приятель рассказывал про расовое якутское удовольствие - В трескучий мороз устраивается банька, из парной мужики вываливаются на мороз и лупят теплыми деревянными дубинками по рельсу - тот на куски.
  А что если Гг устроит аналогичную баньку цесаревичу - и тот собственной одубиненной дланью порушит никудышной импортный рельс. И Дагмаре приятно будет. Муж то могутный. А уж цесаревич будет на седьмом небе... Только его сразу обратно в парную))
  Якутские морозы конечно покруче, но и рельсы там в разы мощнее аглицских 19 века))
  Так что может и сама Дагмара распарившись махнет дубинкой с плеча - и на куски железяку)))

743. Алекс 2013/09/23 15:14 [ответить]
  > ...Дебилам не понятно простая вещь. Покупаеш паравоз или нанимаеш инженера из за бугра это вливаеш оборотные средств...
  Глюпи-глюпи кетайца! Они ест покупайт рюсски саломет Су. И к ней... как это по-рюсски... а! Авианойсейц.
  http://www.youtube.com/watch?v=JVELlRIDISo

  А мож чо не так у них с хайтеком было в момент покупки?
  А паровозы на середину 19в - натуральный хайтек. И не все умели лепить этот хайтек хорошо.

742. Дай Андрей (dye75@inbox.ru) 2013/09/23 15:11 [ответить]
Кто первым применил ребра жесткости на паровых котлах?

741. Lex 2013/09/23 15:07 [ответить]
  > > 740.Николай
  > Наберите в поисковике "Сцепка" и посмотрите картинки, или в видеоролике обратите внимание как сцепляются вагоны.

  В чём смысл ?
  Формат сцепки для РЖД середины 19 века известен.

  >> >Англичане прислали качественные закалённые рельсы, которые прекрасно работают в Англии или Индии, а на морозе ломаются, бывает.
  >Климат в России немного другой, при заказе продукции, в технических условиях задания, это надо учитывать.

  Потому англичане продавали в России плохие рельсы ? То есть чего продавали - не знали. Если знали - то это саботаж.
  Такой момент надо использовать для уменьшения импорта промышленной продукции из Англии, Германии и Франции.
  И информационной войны на тему "Запад нам не поможет - там плохая продукция, надо выпускать своё".
  Также завернуть через Императора разработку перечня продукции, применяемой на железных дорогах России, прошедшей сертификацию.
  Соответственно создать лаборатории и т.д. С целью противодействия импорту и выбора технологий для применения в РИ.
  Будет кому строить автосцепки и тормоза.

740. Николай 2013/09/23 14:43 [ответить]
  > > 717.Lex
  >> > 715.Николай
  >Цепь не годится. Рассчитать место нагрузки затруднительно.

  Наберите в поисковике "Сцепка" и посмотрите картинки, или в видеоролике обратите внимание как сцепляются вагоны.

  > взять с собой в Сибирь для испытания пару английских рельсов, которые тоже лопнут.

  То что каленая сталь на морозе трескается известно давно.
  Знаменитые булатные клинки, на морозе ломаются.
  Японская катана тоже :-).
  Подержите ее недельку на морозе при минус 25, а потом стукните по деревяшке.
  Ничего нового Лерхе Николаю не откроет, за рюмкой чая из самовара.

  Англичане прислали качественные закалённые рельсы, которые прекрасно работают в Англии или Индии, а на морозе ломаются, бывает.
  Климат в России немного другой, при заказе продукции, в технических условиях задания, это надо учитывать.

739. German (kirill.stepanoff@gmail.com) 2013/09/23 14:28 [ответить]
  > > 736.АлександрЗ
  >Написали же ниже о том что некий Путилов побегав по петербургу вот просто взял и без всяких иностранных рабочих организовал выпуск Канонерок для защиты Крондштата.
  >Покупаеш паравоз или нанимаеш инженера из за бугра
  Сдается мне, что на заводах Петербурга и Кроншдадта были и русские и иностранные инженеры и высоквалифицированные рабочие в достаточном количестве ещё до того как начал бегать Путилов. Есть Путилова пустить побегать по Томску - толку будет сильно меньше, потому что инженеры в округе только горные, а с квалифицированными рабочими вообще беда.

738. kotowsk (kotowsk@mail.ru) 2013/09/23 14:24 [ответить]
> Дебилам не понятно простая вещь. Покупаеш паравоз или нанимаеш инженера из за бугра это вливаеш оборотные средства в забугорную экономику изымая их из своей и попутно оставляеш какого нить своего инженера и пару тысяч человек без работы и средств к существованию.
плюс получается мобилизационный резерв специалистов. а то вдруг война, а специалистов нет. жаль только наши правители до этого никак додуматься не могут.

737. Lex 2013/09/23 13:19 [ответить]
  > > 735.Владимир И
  >Можно еще в Питере просто и расслабленно за стаканом вина и самоваром водки рассказать цесаревичу,

  Время ещё есть и в Томске. Если ГГ вспомнит.

  > взять с собой в Сибирь для испытания пару английских рельсов, которые тоже лопнут. О чем немедленно и доложить с государственной озабоченностью.

  Хорошее дело.
  Вовремя завезти подопытных куда-нибудь на Ямал (кто-то там должен среди зимы в мороз стукнуть кувалдой по рельсу) и потом послать в Столицу результат.
  "Реклама" иностранного продукта.
  Треснувший образец также пригодится на ВДНХ.

736. АлександрЗ 2013/09/23 13:06 [ответить]
  Не. Ну реальный идиотизм коментаторов просто изумляет.
  Написали же ниже о том что некий Путилов побегав по петербургу вот просто взял и без всяких иностранных рабочих организовал выпуск Канонерок для защиты Крондштата.
  И чо?
  Идиоты коментаторы хоть вывод из этого сделали?
  Ну да. В башке пластинку заело про заграница нам поможет и усе.
  Токует как глухарь: надо срочно из за бугра кого то вызвать а то рюський тупой мюжик ни на что не способен т.к. он рюський тупой мюжик.
  Путилов в том числе.

  Дебилам не понятно простая вещь. Покупаеш паравоз или нанимаеш инженера из за бугра это вливаеш оборотные средства в забугорную экономику изымая их из своей и попутно оставляеш какого нить своего инженера и пару тысяч человек без работы и средств к существованию.

  А дебильный лозунг что у нас таких инженеров несуществует ну прям фетишем стал.
   Для идиотов коментаторов сообщаю банальнейшую истину: Если ты настолько туп что без помощи заграницы и высратся самостоятельно не в состоянии то не надо утверждать что все вокруг тебя точно такие же идиоты.

735. Владимир И 2013/09/23 12:54 [ответить]
  > > 734.Lex
  >> > 733.Владимир И
  >>А Лерхе может подсказать, что импортный рельс ненадежен, русской зимы не выдержит. И набрать очередных вистов...
  >
  >Если предположить, что ГГ перед началом производства рельсов где-то упоминал некачественность иностранных рельс в связи с климатическими требованиями Российской природы, то должен кто-то появиться из Центра с требованием объяснений.
  >
  Можно еще в Питере просто и расслабленно за стаканом вина и самоваром водки рассказать цесаревичу, что при сорокоградусных? сибирских морозах то и дело лопаются какие-нибудь железные изделия - тележные колеса? кирки? ружейные стволы? и взять с собой в Сибирь для испытания пару английских рельсов, которые тоже лопнут. О чем немедленно и доложить с государственной озабоченностью.

734. Lex 2013/09/23 12:30 [ответить]
  > > 733.Владимир И
  >А Лерхе может подсказать, что импортный рельс ненадежен, русской зимы не выдержит. И набрать очередных вистов...

  Если предположить, что ГГ перед началом производства рельсов где-то упоминал некачественность иностранных рельс в связи с климатическими требованиями Российской природы, то должен кто-то появиться из Центра с требованием объяснений.

  > > 720.Алекс
  >Завод и только завод целиком, причем с персоналом. Толку от микросхемы если производить некому и неначем.
  > > 730.Алекс
  >Вот и говорю - в Англии, Германии, Франции(нужное подчеркнуть) завод купить, персонал на 5 лет нанять и в Томск перевезти.

  Это обычный механический завод.
  Металлический завод у ГГ уже есть.

733. Владимир И 2013/09/23 12:01 [ответить]
  В заначке)) у гг два суперорганизатора - Мальцев и Путилов

  В 1854 году, во время Крымской войны Н. И. Путилов был рекомендован великому князю Константину Николаевичу в качестве талантливого организатора. Согласно легенде, великий князь вызвал Путилова и сказал ему: 'Можешь ли ты, Путилов, сделать невозможное? Построить до конца навигации флотилию винтовых канонерок для обороны Кронштадта? Денег в казне нет - вот тебе мои личные двести тысяч'.

  В условиях англо-французской блокады Путилов, используя метод сетевого планирования, организовал в механических мастерских Санкт-Петербурга производство паровых машин, котлов и материалов для винтовых канонерских лодок, корветов и клиперов. При этом он, после соответствующего переобучения, широко привлекал потерявших работу из-за войны мастеровых-прядильщиков, из числа которые впоследствии отбирались механики на построенные военные корабли. Первые, оборудованные паровыми машинами Путилова, 32 винтовые канонерские лодки, предназначенные для плавания в мелководном Финском заливе, вошли в строй в мае 1855 года. В течение следующих восьми месяцев было построено ещё 35 канонерских лодок, а также 14 корветов и клиперов.

  За эти заслуги в создании винтового парового флота Путилов был повышен в звании (был произведён в надворные советники с назначением старшим чиновником особых поручений кораблестроительного департамента), награждён орденом св. Станислава II степени. Отдельным фактом в послужном списке Путилова шло упоминание о том, что в процессе исполнения этого заказа не было перерасхода средств, наоборот, экономия составила около 4 процентов. От сообщества предпринимателей ему был преподнесён серебряный венок с 81 дубовым листком, на каждом листке было выгравировано имя построенного Путиловым корабля и имя подрядчика. К венку прилагалось письмо со словами:

  'В 1854 году ни мы, заводчики, и никто другой не сознавали возможности выполнить такое задание: изготовить для России к следующей же навигации в течение пяти месяцев канонерскую флотилию. Но Н. И. Путилов рассчитывал, что, слив петербургские заводы в одно целое, есть возможность в назначенный срок изготовить её. Он, Путилов, принял дело... и исполнил его на удивление всем... С первого дня знакомства нашего Путилов столько внушил доверие к нему, что каждый из нас, в свою очередь, желал найти доверие его, Путилова. Довольно сказать, что мы вели дело изготовления многих, новых для нас, паровых машин и котлов без всяких формальных бумаг, а на чести. И по окончании дела у каждого из нас глубоко врезалось в душе искреннее уважение к уму и деятельности Николая Ивановича Путилова'.

  С 15 августа 1857 года в отставке.

  На кредит Морского министерства перестроил несколько заводов в Финляндии и дал качественную котельную сталь взамен английской. Первым в России начал переплавку металлического лома в промышленном масштабе.

  16 мая 1863 года совместно с полковником Корпуса горных инженеров Павлом Матвеевичем Обуховым и купцом 1-й гильдии С. Г. Кудрявцевым организовал металлургический завод, после смерти Обухова названный Обуховским. Позднее Путилов основал свой собственный завод, названный Путиловским. На указанном заводе организовал оружейное производство и выплавку стали, в том числе на экспорт, покончив с зависимостью в этом вопросе от Англии: заказы стальных орудий за рубежом снизились с 88,5% до 17,7%.

  1868 - жестокая зима 1867-1868 годов привела к тому, что железнодорожное сообщение в России было практически парализовано, так как импортные рельсы полопались от мороза. Путилов решил проблему комбинированного рельса не только по прочностным и эксплуатационным характеристикам, но и по ценовым. Цена 'путиловского рельса' была на 30 процентов меньше цены английского или немецкого. При строительстве завода по производству рельсов (Путилов принял заказ на производство рельсов в начале января, а 20 января завод начал прокатку рельсов в 3 смены) была отработана 'путиловская схема запуска производства', которой позже пользовались в годы Великой Отечественной войны при переброске заводов за Урал.


  При обсуждении проекта Лерхе в верхах и подготовке передислокации цесаревича Мальцев с Путиловым наверняка будут привлечены в качестве экспертов. И не тольео))

  А Лерхе может подсказать, что импортный рельс ненадежен, русской зимы не выдержит. И набрать очередных вистов...

732. Дай Андрей (dye75@inbox.ru) 2013/09/23 11:57 [ответить]
  > > 681.vai
  >Именно на перевозку "Ермак" не нужен, достаточно усиленного корпуса в принципе - главное, чтоб битый лед не поцарапал. Но должен и так пройти.
  >Но вообще реальный Герман Лерхе был одним из основателей Северного морского пароходства в Архангельске.
  Откуда такая информация? Очень хотелось бы взглянуть на такие сведения. Я знаю, что СМП активно интересовался купец Сидоров. Но чтоб Лерхе, да еще и Герман... Быть может Герман Германович? Сын Германа Густавовича?

731. Овчинников Евгений (sunduk@ukr.net) 2013/09/23 11:16 [ответить]
  > 727.Lex
  >> 726.Овчинников Евгений
  >>Александровский завод не уверен что сможет расширить производство - как по станкам, так и по кадрам.
  > На чём основан такой вывод?

  Не вижу тут вывода : ( вижу - сомнение. Написано же
  > не уверен
  т.е., как кажется, тезис "сможет расширить производство" требует минимального обоснования. Например "в 18какомтогоду выпустили 10 паровозов, потом заказали ещё, и в 18какомто+1году выпустили 20 паровозов". Думаю, что такое отыскать вполне реально, если когда-то имело место.

  Как можно показать, что НЕ МОЖЕТ расширить - я не знаю : ( более того, верю, что возможно всё - но в TL стоит включать только не вполне нереальные вещи. Т.е. лучше всего отыскать пример такого расширения из реала, и тогда никакой неуверенности ни у кого не останется.

730. Алекс (alexsuvorov73@mail.ru) 2013/09/23 11:02 [ответить]
Вот и говорю - в Англии, Германии, Франции(нужное подчеркнуть) завод купить, персонал на 5 лет нанять и в Томск перевезти.

729.Удалено написавшим. 2013/09/23 10:55

728. АлександрЗ 2013/09/23 10:59 [ответить]
  Обустраиватели Расеи мля. Паравозы они за бугром понакупають у тех же нагличан и будет на руси типа благолепие. Пока эти самые паравозы ломатся не начнут. Вместе с вагонами. И чо?
  Ремонтировать чем будем? Бабло то уже впиндюлили на лево вместо станков. Так что тачать железяки не на чем и некому.
  Будем рембригаду с запчастями заказывать из за бугра?
  А во шо тогда эта дорога вылетит? Да с такими накладными расходами коняка с телегой еще лет пятдесят с этими самыми паравозами конкурировать будет. Причем вполне успешно.
  Да и наследник на экзерциции Лерхе с закупкой паравозовагонов из за бугра насмотревшись тоже вякнет что нехрен тут фигней заниматся и за бугром усе купить можно быстрее и без головняка.
   Да англичане за воспитание лерхой в таком духе наследника престола в попу этого самого лерхе расцеловать должны.
  Такой рынок сбыта благодаря очередному радетелю за благолепие для англицких товаров сам собой откроется.
  В результатие будет как обычно и бывает при правящих либерастах. За бугром промышленный бум а у нас куча оборванцев без работы по городам за милостыней шляется.
  А правящие придурки искренне не поймуть отчего это такое произошло когда их на штыках из зимнего вынесут.
  Они же изо всех сил радели.
  Они же понимали что тупое руское быдло даже с отверткой обращатся без надзора из за бугра не умеет.
  А им в ответку такая черная неблагодарность.

727. Lex 2013/09/23 10:50 [ответить]
  > > 719.Misha101
  >Всё равно хоть пару разных самых лучших паровозов купить надо у буржуинов..
  > Как образцы для промышленности.

  По образцам нужно агентов засылать - чтобы такая работа не прекращалась. Тормоза, конденсация и т.д. - новинки будут идти постоянно.
  Имхо.

  > > 726.Овчинников Евгений
  >Если озаботиться вопросом прямо вот в 1865м - то ничего не рано.

  Есть паровозы в Российской Империи.
  Александровский завод выпускает.

  >Александровский завод не уверен что сможет расширить производство - как по станкам, так и по кадрам.

  На чём основан такой вывод ?

726. Овчинников Евгений (sunduk@ukr.net) 2013/09/23 10:44 [ответить]
  > 684.Lex
  >> 677.Владимир И
  >> Грузить в Питере мальцевские паровозы, по наводке Мальцева докупить оборудования в Европе для машзавода в Томске.
  > Для Мальцевских паровозов м.б. рано?

  Если озаботиться вопросом прямо вот в 1865м - то ничего не рано.

  А пока нет паровоза - можно конячками по вагончику таскать, по рельсам всё выгоднее будет, чем просто по дороге.

  Александровский завод не уверен что сможет расширить производство - как по станкам, так и по кадрам. А вот у Мальцева точно есть и то, и другое. Впрочем, вопрос уже, по сути, тактический - раз можно купить наше, то и надо брать наше.

725. Владимир И 2013/09/23 10:33 [ответить]
Смогут ли Лерхе с Фрезе организовать производство калильных двигателей? Трактора нужны крестьянам, тягачи армии...

724. German (kirill.stepanoff@gmail.com) 2013/09/23 10:15 [ответить]
  > > 476.nikola_spb
  >> > 451.German
  >>> > 438.nikola_spb
  >Про узкоколейные трамваи в Питере не слышал, хотя по питерскому трамваю почитывал разное. Предположу, что мог и ошибиться с шириной колеи Ириновской ж/д.
  Там совершенно точно узкоколейка была, обозначения на топокарте подтверждаются письменными источниками.
  >А по Ириновскому проспекту с Охты на Ржевку трамваи ходят до сих пор.
  Я знаю )

723. t.Suxov (pav6168@gmail.com) 2013/09/23 09:32 [ответить]
Андрей Вы создаете эпическое полотно размахом с Сибирь не останавливайтесь ждем продолжения

722. Misha101 2013/09/23 08:28 [ответить]
  Раз уж царевич увлечён военными игрушками, то надо давать телеграмму в Питер, пущай срочно изготовят пудов 20-30 той взрывчатки (зипетрил или ка её там) и отсылают в Верный с огнешнурами и взрывателями.
   Там стены крепостей-городов глиняные, одно удовольствие их взрывать.
   Да и паника у узбеков будет от такого грома.
   С уважением.

721. ннн 2013/09/23 07:26 [ответить]
  > > 720.Алекс
  >> > 719.Misha101
  >>Всё равно хоть пару разных самых лучших паровозов купить надо у буржуинов..
  >> Как образцы для промышленности.
  >
  >
  >
  >Завод и только завод целиком, причем с персоналом. Толку от микросхемы если производить некому и не на чем.
  Завод нужно строить самим , т .к .ремонтировать везти некуда , Да и паровоз это совсем не микросхема , не в смысле сложности а потрогать и посмотреть можно .

720. Алекс (alexsuvorov73@mail.ru) 2013/09/23 06:19 [ответить]
  > > 719.Misha101
  >Всё равно хоть пару разных самых лучших паровозов купить надо у буржуинов..
  > Как образцы для промышленности.



  Завод и только завод целиком, причем с персоналом. Толку от микросхемы если производить некому и неначем.

719. Misha101 2013/09/23 06:06 [ответить]
  Всё равно хоть пару разных самых лучших паровозов купить надо у буржуинов..
   Как образцы для промышленности.
   С уважением.

718. Lex 2013/09/23 03:18 [ответить]
  > > 716.vai
  >>Тем не менее, я бы постарался по возможности котел с рамой везти,

  Скорее на отдельной деревянной раме.
  С рамой тяжеловато должно быть.
  Под котлом еще что-то установлено. Рессоры. Возможно тормоза.

717. Lex 2013/09/23 03:22 [ответить]
  > > 715.Николай
  > Посмотрел на фотографию винтовой сцепки в увеличенном изображении,

  Цепь не годится. Рассчитать место нагрузки затруднительно.
  Имхо.

  > На узкоколейках Европы она применяется, на старых поездах с длиной состава в 4 вагона.

  В сети такой информации нет.

  > Написали правду, но не всю, о существенной детали умолчали. :-).

  Ссылка есть.

716. vai 2013/09/23 03:12 [ответить]
  При перевозке паровоза основная проблема - это котел
  http://www.popadancev.net/wp-content/uploads/2012/12/parovoz_razrez.png
  Все остальное, в принципе, может быть подвержено "отверточной" сборке на месте. Для сборки ПМСМ проще всего выписать на какое-то время (а то и с концами) бригаду профессиональных паровозостроителей. В конце концов, ГГ вполне логично самому делать, по крайней мере, вагоны.

  Тем не менее, я бы постарался по возможности котел с рамой везти, т.к. погнуть листовую конструкцию - нечего делать... Да и вообще, очевидно, что такое тащить на санях от Перми до Тюмени -то еще удовольствие - проще и правда целые морем из СПб отправить.

715. Николай 2013/09/23 03:05 [ответить]
  > > 714.Lex
  >> > 713.Николай
  >> Грузоподъемность поездов была сильно ограничена. Цепи которыми скреплялись вагоны просто рвались.
  >Не совсем цепь.
  >С середины 19 века на дорогах РИ применяется винтовая сцепка.
  >http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B8%D0%BD%D1%82%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%8F_%D1%81%D1%82%D1%8F%D0%B6%D0%BA%D0%B0

  Посмотрел на фотографию винтовой сцепки в увеличенном изображении, и чего-то мне поплохело. Обыкновенный болт со ржавой резьбой, простой цепью соединить, на мой взгляд и то надежнее будет.

  Если помнить, что 70% нагрузки в винтовых соединениях несут первые 2 витка.... :-(.
   Учитывайте данную информацию, когда водопроводные трубы соединять будете, в квартире, на даче, или еще где-нибудь.

  >Винтовая упряжь применяется на всех железных дорогах стран Европы, кроме бывшего СССР.

  P.S. Источник данной информации не указан

  На узкоколейках Европы она применяется, на старых поездах с длиной состава в 4 вагона.
   Написали правду, но не всю, о существенной детали умолчали. :-).

714. Lex 2013/09/23 02:25 [ответить]
  > > 713.Николай
  > Грузоподъемность поездов была сильно ограничена. Цепи которыми скреплялись вагоны просто рвались.

  Не совсем цепь.
  С середины 19 века на дорогах РИ применяется винтовая сцепка.
  http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B8%D0%BD%D1%82%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%8F_%D1%81%D1%82%D1%8F%D0%B6%D0%BA%D0%B0

  Одновременно с перечисленными переделками с 1863 г. на паровозах Николаевской железной дороги начали заменять центральную однобуферную сцепку винтовой стяжкой с постановкой двух буферов. Это было сделано по указанию Министерства путей сообщения, чтобы организовать обмен вагонов с Московско-Нижегородской, Московско-Курской, Московско-Рязанской, Московско-Ярославской и Петербургом Варшавской железными дорогами, которые с самого начала имели подвижной состав с двумя буферами и винтовыми стяжками.
  http://www.paravozoff.ru/articles/show/2

  >Пока не будет нормальной сцепки (((((.

  ГГ придётся придумывать.
  Сцепка однозубая - будет в 1873.
  Двузубая в 1916.

  В СССР на автосцепку перевели полностью после войны.
  В СССР переход на автосцепку СА-3 начался в 1935 году и полностью произошёл после 1959 года.
  Любопытное замечание: Винтовая упряжь применяется на всех железных дорогах стран Европы, кроме бывшего СССР.
  http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B8%D0%BD%D1%82%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%8F_%D1%81%D1%82%D1%8F%D0%B6%D0%BA%D0%B0

713. Николай 2013/09/23 01:57 [ответить]
  > > 708.qwone
  >обратите внимание на 94-95 стр вагон в 500 пуд. Делать не сложно.

  Пока в 1932 году не придумали нормальную сцепку вагонов.

  http://ru.wikipedia.org/wiki/%C0%E2%F2%EE%F1%F6%E5%EF%EA%E0

   Грузоподъемность поездов была сильно ограничена. Цепи которыми скреплялись вагоны просто рвались.

  Пока не будет нормальной сцепки (((((. Грузоподъемность 1 вагона абсолютно не влияет на тот вес, который сможет утянуть паровоз.

712. Lex 2013/09/23 01:28 [ответить]
  На тему "Ледокольное обеспечение" и обеспечение работы СМП.

  Исходя из цен на пароходы того периода (средний пароход с баржами - около 30 тысяч рублей) для Лерхе не составит проблемы заказать в Европе ледокольный пароход и обеспечить транспортировку грузов по линии Архангельск-Обь-Томск.

  Активно развивалось и сибирское пароходство. В Обь-Иртышском бассейне в 1870 г. насчитывалось 22 парохода, в 1885 г. - 57, в 1893 г. - 102. Доходы пароходовладельцы получали за счет перевозки грузов. Грузооборот речного транспорта быстро увеличивался. Число же пассажиров даже в 90-х гг. было невелико. Владеть пароходом было очень выгодно. По подсчетам современников пароход средней величины с баржами стоил около 30 тыс. руб., его годовое содержание - 20 тыс. руб. Такой пароход в течение только одной навигации приносил дохода не менее 60 тыс. руб., и его владелец быстро обогащался.
  http://new.hist.asu.ru/biblio/predpri1/7-99.html

711. Lex 2013/09/23 01:20 [ответить]
  > > 710.Ивлиев Сергей Павлович
  > А если никто не предложил конструкцию, удовлетворившую комиссию, то и платить первую премию незачем.

  нехорошая картина: ГГ выдернул людей и сказал, что они плохие инженеры. Его свита не поймёт. Не по чести.
  Александровский завод в том времени уже выпускает Серию Ж.
  Так что всё в порядке в России с конструкциями современных локомотивов.

  Паровозы серии Ж Николаевской дороги работали около 30 - 40 лет на основной линии дороги Петербург - Москва.
  На 1 января 1910 г. в инвентаре Николаевской железной дороги значилось еще 14 паровозов этой серии.
  http://www.paravozoff.ru/articles/show/2

  > На сегодня в мире конкурсы являются весьма дешевым способом достижения сложнодостижимых целей.

  Современная система конкурсов и вся современная система научной деятельности придуманы для облегчения участи MI-6. Остальные спецслужбы её приняли и поддерживают.

Текущее Страниц (26): 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 ... 26Архивы (6): 1 2 3 4 5 6

Связаться с программистом сайта.

Новые книги авторов СИ, вышедшие из печати:
О.Болдырева "Крадуш. Чужие души" М.Николаев "Вторжение на Землю"

Как попасть в этoт список

Кожевенное мастерство | Сайт "Художники" | Доска об'явлений "Книги"

Дай Андрей : другие произведения.

Комментарии: Без Поводыря ()

Комментарии: Без Поводыря
()