Комментарии: Ша39 Авиация

Баламут Петрович : другие произведения.

Комментарии: Ша39 Авиация
()

Самиздат: [Регистрация] [Найти] [Рейтинги] [Обсуждения] [Новинки] [Обзоры] [Помощь|Техвопросы]

Размещен: 09/03/2022, изменен: 29/01/2024. 0k. Статистика.

Аннотация:
Альтернативим авиацию с 1939г

про замир в 42 --> в "cтратегию и тактику противодействия "

ОБСУЖДЕНИЯ: История (последние)
00:19 Малышев А. "Окончательное решение Тухачевского " (1006/8)
13:16 Баламут П. "Расстрельные тройки кровавых " (134/1)
12:51 Бояндин К.Ю. "Живая очередь" (71/1)
10:56 Корин Г. "Княжич, князь (Кто ты? - 1)" (1)

Добавить комментарий Отсортировано по:[убыванию][возрастанию] Текущее Страниц (26): 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ... 26Архивы (2): 1 2

ОБЩИЕ ГОСТЕВЫЕ: 08:56 "Форум: Трибуна люду" (179/101) 08:56 "Форум: все за 12 часов" (143/101) 06:58 "Диалоги о Творчестве" (290/35) 02:46 "Технические вопросы "Самиздата"" (235/2) 25/11 "Форум: Литературные объявления" (666) 25/11 "О блокировании "Самиздата"" (294)
ОБСУЖДАЕМ: Баламут П. 08:51 "Ша39 Бронетанковая" (460/9) 13:16 "Расстрельные тройки кровавых " (134/1) 28/11 "Ша39 Зимняя бело-финская" (201/1) 28/11 "Какие события предотвратить " (835/1) 28/11 "Ша39 Стратегия и тактика противодействия " (591/1) 27/11 "Ша39 Гранаты" (612) 25/11 "Ша39 Авиация" (438) 25/11 "Ша39 Перспективные Ошс" (237) 24/11 "Ша39 Медицинские вопросы" (146) 22/11 "Ша39 Транспорт, логистика" (675) 21/11 "Ша39 Артиллерия" (520) 20/11 "Гм-Х. Встреча Механика со " (19) 20/11 "Ша39 тт, ппд, ппш, ппс, ..." (664) 19/11 "Ша39 Дальво" (172) 18/11 "Ша39 Саботаж и головотяпство " (502) 17/11 "Ша39 Подход к Самому... Как " (154) 17/11 "Гм-00. Делай, что должен" (80) 17/11 "Ша39 Против танков" (960) 14/11 "Ша39 Пулемет ручной, станковый, " (916) 14/11 "Разное" (339) 13/11 "Поток сознания и флуд какой-" (42) 13/11 "Ша39 Моторы Ссср" (647) 09/11 "De Conspiratione. Закулиса " (91) 26/10 "Ша39 Пропаганда, марксизм, " (68) 26/10 "Ша39 Критические технологии " (370) 26/10 "Ша39 Польская проблема" (32) 23/10 "Ша39 Грузовик колесный полноприводный " (577) 22/10 "Ша39 Промежуточный патрон " (48) 20/10 "Ша39 Трибунал" (407) 15/10 "Ша39 Транспортер переднего " (367) 11/10 "Исаев как сменщик Резуна" (39) 10/10 "Ша39 Сюжетные повороты и контрольные " (22) 10/10 "Ша39 Связь проводная, радио " (95) 09/10 "Ша39 Операция Трест-Березино" (49) 28/09 "Ша39 Флотские проблемы" (655) 22/09 "Ша39 Бтр, Бмп, Бмд, Брдм и " (209) 19/09 "Ша39-Чкалов в декабре" (119) 04/09 "Гм-06. Мехлис и танковый люк" (183) 17/08 "Ша24 Фрунзе" (162) 05/08 "Гм-Сборка" (5) 30/07 "Ша39 Крупнокалиберные пулеметы " (465) 25/07 "Ша39 Лошадь в армии и нархозе" (76) 19/07 "Журнал боевых действий" (1) 11/07 "Ша39 Грузовик гусеничный для " (613) 29/06 "В какой год забрасывать прогрессора?" (79) 24/06 "Гм-04. Встреча с Мехлисом " (534) 07/04 "Гм-Шарага и сорокапятка" (1) 05/04 "Гм Характеры и терки персонажей" (14) 17/03 "Медитации" (58) 17/02 "Ша39 Подработка" (22) 14/02 "Ша39 Спецслужбы Ссср, Германия, " (14) 08/02 "Гм-01. Планов громадье. Контакт" (11) 11/01 "Телепортация и перемещения " (14) 31/12 "Поздравляем с праздниками" (2) 26/12 "Гм-02. Механик и консервные " (42) 24/10 "Кое-что о почте" (5) 23/09 "Гм-05. Мехлис, Ворошилов, " (3) 02/08 "1938г Антимюнхенсский сговор" (63) 29/07 "Гм-03. Подход" (36) 20/02 "Информация о владельце раздела" (2)
ОБСУЖДЕНИЯ: (все обсуждения) (последние) 09:01 Родин Д.М. "Князь Барбашин 3" (843/4) 08:51 Баламут П. "Ша39 Бронетанковая" (460/9) 08:51 Седрик "Список фанфиков с моими комментариями" (383/8) 08:50 Давыдов С.А. "То, что я читаю и смотрю" (943/8) 08:49 Чваков Д. "Время-песок" (15/1) 08:47 Уралов А. "Мясо "из пробирки"" (685/14) 08:39 Ким В.В. "Минимально необходимое воздействие-" (131/26) 08:29 Ролько Т. "О гносеологическом крушении " (531/6) 08:28 Смолина А.Н. "Любопытные факты об Украине - " (1) 08:27 Чернов К.Н. "Записки Империалиста Книга " (711/4) 08:16 Березина Е.Л. "Гёдель в шоке" (7/5) 07:31 Вебер А. "Полеты во сне и повелитель " (1) 06:58 Модератор-2 "Диалоги о Творчестве" (290/35) 06:40 Детектив-Клуб "Объявления Детектив-Клуба. " (500/2) 06:34 Шердан "Облом" (7/1) 06:33 Shirihai H., Bre "Гавайский Тюлень-Монах" (4/3) 06:27 Шурыгин А. "Кисловодск. Экскурсия по городу " (44/3) 06:09 Нивинная А. "Люблю вспоминать времена..." (3/2) 06:04 Винокур Р. "О поэтах прошлого" (15/14) 05:58 Евдокимов Г. "Новая жизнь майора Завьяловой" (3/1) Полный список...>>
РУЛЕТКА: Академия Стихий Своя дорога Роковая наследственность. Рекомендует Якивчик А. ВСЕГО В ЖУРНАЛЕ: Авторов: 108583 Произведений: 1671281 Список известности России СМ. ТАКЖЕ: Заграница.lib.ru \| Интервью СИ Музыка.lib.ru \| Туризм.lib.ru Художники \| Звезды Самиздата ArtOfWar \| Okopka.ru Фильм про "Самиздат" Уровень Шума: Интервью про "Самиздат" НАШИ КОНКУРСЫ: Рождественский детектив-24	30/11 ПОЗДРАВЛЯЕМ: А.Астраханский Аккуратов А.С. Акстись А.С. Андрианов С.Н. Бахчевников В.В. Белокурова Е.Э. Болотин Д.Г. Быков А.В. Володин И. Герасимов А.А. Гордийчук А.Н. Грахн А. Грибовская И. Деревянченко М. Долгополова П.Р. Заболотников А.А. Зайкина Н. Ильиных С.И. Каретников Н.В. Катджит Д. Колентьев А.С. Колчанов А. Костенкова К.Е. Кравцив Р.Б. Красулина Н. Кремнев Е.А. Лигина В.В. Лобач М.П. Макарова Е.А. Мельник А.А. Мызников В.Е. Немец Л. Нинель Т. Овчинникова М.С. Палитко С.А. Певзнер М.Я. Перунова О.А. Печников В.Ю. Подвисоцкий Д.В. Попова К.А. Прочерк И.А. Раев А.М. Райкири Рыжая Садов М.В. Салий Е. Саранча В.П. Соловьева К. Сорокин О.В. Староветров Р. Трамонтана П. Фаг А. Чиширская Р. Чудинова Т. Alucard-Den-Engla Corvus Foxurineko Mur A. Neya B.
ПОСЛЕДНИЕ ПОСТУПЛЕНИЯ: (7day) (30day) (Рассылка) 00:08 Манчев В.С. "Царичина (1 часть)" 22:10 Неизвестный А.Ф. "Часть Вторая" 17:04 Шаповал Н.И. "Сборник стихов" 12:34 Бирюк В. "Зверь лютый. Книга 5. Парикмахерия" 28/11 Иевлев Г.В. "В плену горячей звезды" Полный список...>>

830. *Баламут Петрович 2024/08/20 14:34 [ответить]
  > > 829.Следж Хаммер
  >Человек работающий сразу над полудюжиной проектов, не выполняющий конкретные заказы к сроку будет находить тысячи причин своих неудач..

  если сроки назначают через ж.пу
  любой окажется неумехой и неудачником
  это вообще классика-как выставить подчиненного дураком

829. Следж Хаммер 2024/08/20 14:01 [ответить]
Человек работающий сразу над полудюжиной проектов, не выполняющий конкретные заказы к сроку будет находить тысячи причин своих неудач..

828. yuu2 2024/08/20 13:51 [ответить]
  Истребительная авиация шла по двум тропам: пилотажной и огневой.

  Яковлев - выходец из ДОСААФа - делал упор на лёгкость машины и пилотажные свойства. И окружал себя такими же пилотажниками. При этом, правда, для принятия в серию нагло натягивал характеристики по скорости и скороподъёмности, т.к. для пилотажникс гораздо важнее время стабилизации по выходу из манёвра (а его вообще в ТЗ не прописывали). Машины Яковлева - машины для "собачьей свалки" - всемером и одного Руделя можно приземлить.

  Лавочкин - наоборот - прирождённый прочнист. Дайте задание на истребитель с восемью пушками - поседеет досрочно, но техническое решение найдёт. Машины Лавочкина - машины борьбы за высоту, машины для атак с пикирования, машины для одиночной охоты.

  Поликарпов же - где-то сбоку; и личного опыта пилотирования скоростных монопланов - ноль, и воззрения на тактику боя где-то в бипланных годах. Да - будет правильное ТЗ - приложит все усилия; но без ТЗ будет искать причины в смежниках, моторах, испытателях, погоде...

827. *Баламут Петрович 2024/08/20 13:18 [ответить]
  > > 826.Кыш
  >У нас есть послезнание, что поликарповские самолёты пошли наwhoй. Это не было ни случайностью, ни следствием интриг. Это были плохие самолёты по совокупности факторов. В противном случае Сталин продавил бы их любой ценой.

  так-то так, только брехня, потому как меньше полуправды
  на тот момент лучше поликарповских нет
  плохие они только тем, что незавершены,
  поскольку нкаповские вредители попросту не дали их отработать

  отсутствие интриг тоже брехня
  то, что происходило в т.ч. на испытаниях легко и головотяпством устроить
  и целенаправленным саботажем


  так же как и байки, что поликарпов к сталину ногой дверь открывал
  по каждому вопросу не наоткрываешься

826. Кыш 2024/08/20 09:22 [ответить]
У нас есть послезнание, что поликарповские самолёты пошли наwhoй. Это не было ни случайностью, ни следствием интриг. Это были плохие самолёты по совокупности факторов. В противном случае Сталин продавил бы их любой ценой. По отношению его к Яковлеву видно, что держал он руку на пульсе и разбирался в вопросе совершенно.
Всё шло правильно, можно только сэкономить немного времени и сил. Подсказать Сталину, какой стороной упадёт монета в точности.

825. *Дзиньштейн 2024/08/20 01:14 [ответить]
  там все хуже. там привязка машины к заводам.
  надо
  плюнув на самолеты.
  ВВС от пары тысяч И-16 сильнее не станут.
  пока разрабатывается новый истребитель
  да и не только он и штурмовик и транспортные.
  переформатировать ВЕСЬ НКАП.
  все заводы.
  под единый стандарт.
  чтобы различалось лишь возможностью строить по размерам - кто-то только Ан2 и истребители а кто-то 4хмоторный транспортник может.

  но технологии у всех одинаковые. и перекинуть часть плана от одного другому - раз плюнуть.

  тогда и единый истребитель можно и прочее.

824. *Баламут Петрович 2024/08/19 23:12 [ответить]
  если бы да кабы
  на поликарповский самолет уже готовится к испытаниям

  а лагги с мигами ждут разгрома поликарповского бюро
  и еще год будут размазывать
  тот же ла-5 можно делать не доводя до разгрома
  вообще другой порядок разработки вводить
  если такого разнообразия не планируем,
  начать отработку порядка совместной межкабэшной разработки

  чкалова ответственным комиссию по контролю за испытаниями,
  за составление регламентов и процедур,
  чтоб меньше бились
  почитаешь,
  нихрена о безопасности испытаний не заботились, кроме отдельных случаев


  собрать совместную комиссию по эколо.. эргономике и стандартизации устройства кокпита и размещения там приборов
  чкалов+др.испытатели + конструктора
  поликарпов-яковлев-сухой-ильюшин-туполев


  и6ошить кагановичу в мозг
  поскольку не смог или не захотел почистить конюшни авг... после орджоникидзе

  и вниз по лесенке по хребтине доводить
  без пинка нкап херней будет заниматься еще два года

823. *Дзиньштейн 2024/08/19 22:08 [ответить]
  > > 822.sapsan
  >> >
  > Лагг, миг и як-2-4 тоже не розами пахли и с технологичностью все было не лучше.

  Лагг и миг явно лучше.
  Як2-4 сам по себе бывл лишний но технологичный очень. Яковлев вообще именно этим брал.

  > Поликарповские были готовы раньше, их с конца 38г клепать можно было.

  они не были готовы ибо не имели моторов да и летали херово.
  наклепать их можно было только эти было бы хуже чем миг и лагг не говоря про як.
  и сами по себе хуже и резервов и перспектив никаких.

  поликарпов проектировать самолеты не умел.
  все его самолеты или копии или посредственность или просто говно.

822. sapsan 2024/08/19 22:00 [ответить]
  > > 821.Дзиньштейн
  >> > 819.sapsan

  >в том что конструировал негодное говно
   Лагг, миг и як-2-4 тоже не розами пахли и с технологичностью все было не лучше.
   Поликарповские были готовы раньше, их с конца 38г клепать можно было. А по дурости нкапа и15,16 тысячами ставили.

821. *Дзиньштейн 2024/08/19 21:44 [ответить]
  > > 819.sapsan
  >А на ил даже вя 23 мм лезли с трудом, да и разброс там был дикий.

  на Ил23 воезли штатно и 37мм ставили.
  и с Як 37мм и даже 45мм стреляли. не показатель.


  > > 820.sapsan
  >> > В чем вина конструктора,

  в том что конструировал негодное говно
  )))
  и это только его вина и есть.

820. sapsan 2024/08/19 21:40 [ответить]
  > > 818.Дзиньштейн
  >> > 817.sapsan
   И-19 прошел испытания и приёмку, Вит прошел испытания и приёмку, и-180 прошел испытания и приёмку. Все рекомендованы к постройке в войсковую серию. Ничего делать не стали. В чем вина конструктора, если в нкапе сидели идиоты?

819. sapsan 2024/08/19 21:32 [ответить]
Вот что интересно и на что мало кто смотрит, чистый вес и прочность. С Вита производили стрельбы с 37мм Шпитального и ведь укладывались в 47см разброса и не ломало ничего отдачей.А на ил даже вя 23 мм лезли с трудом, да и разброс там был дикий.

818. *Дзиньштейн 2024/08/19 21:22 [ответить]
  > > 817.sapsan
  >Все же говорить что Поликарпов ничего не делал, слегка странно, с 36г у его КБ четыре переезда.

  Факт что ничего хорошего не сделал - есть.
  оправдание как дырка в жопе - найдется у всех.


  > При этом и-19 был фактически готов, Вит фактически готов, и-180 фактически готов. И даже и-185 можно было выпускать с 81 двигателем, да был бы отстой, но ведь не хуже лагга.

  все было готово но не летало и было хуже и сложнее аналогов.
  это и есть - ничего не сделал и не справился.

  плюс всего конструкции не годны для современных технологий и массовой постройки неквалифицированными рабочими.

  самолеты поликарпова - это устаревшие самолеты мирного времени.

  > Да все были сырые, но ведь у всех такое же, доделывали в процессе. На яке за первый год выпуска, больше тысячи изменений. И норм.

  як и производитьься мог тысячами и на любых заводах.
  и при этом летал достойно . а собраный так как Яки собирали самолет поликарпова нормально летать бы не смог.
  потому что проектировать поликарпаов не умел и все ТТХ достигал на пределе.

817. sapsan 2024/08/19 21:16 [ответить]
  Все же говорить что Поликарпов ничего не делал, слегка странно, с 36г у его КБ четыре переезда. Переезжали судя по воспоминаниям, то в бараки, то в каморки. За это время и-15бис, и-153, несколько вариантов и-16, и-17 довели до и-19бис, Вит аж в четырех вариантах. И-200 который Микоян с Гуревичем только ухудшили, утяжелив, не своей волей правда, заказчик захотел. И-180 и и-185 аж в четырех версиях.
   При этом из КБ все время изымали инженеров, Таиров,Яценко,Пашинин,Томашевич да и те же Микоян с Гуревичем. Как вообще хоть что то делалось в таких условиях, вот вопрос. А абсолютно дикая история поиска испытателя на и-19бис, что почти два года тянулась?
   При этом и-19 был фактически готов, Вит фактически готов, и-180 фактически готов. И даже и-185 можно было выпускать с 81 двигателем, да был бы отстой, но ведь не хуже лагга.
   Да все были сырые, но ведь у всех такое же, доделывали в процессе. На яке за первый год выпуска, больше тысячи изменений. И норм.

816. Кыш 2024/08/19 20:20 [ответить]
Полукарпа так не гоняли. Он мог наябедничать Сталину, если бы были веские основания. А он сам не тянул и понимал это. Он уже умел делать самолёт полностью, как никто. А всё не клеилось. Старенький уже был, больной. Как я его понимаю.

815. *Баламут Петрович 2024/08/19 16:12 [ответить]
  что вы говорите
  прям ввс рыдали от умиления лагг-ом
  за время пока лагг удалось в ла превратить
  можно было сарай научить летать

  лучше бы в консерватории порядок навели
  набив табло браткам каганам-новичам
  в том бл.ве, авралах и своей безотвественности,
  что они устроили из процесса разработки и строительства,
  и тем скачкам по заводам,
  удивительно что вообще нашлись крылья, хвост и прочие лапы

814. Кыш 2024/08/19 15:22 [ответить]
Новые истребители Поликарпова явно были плохие. По всему видно. В противном случае они бы как по маслу обошли всех по всем статьям. А мы видим постоянный спотыкач какой-то. Какой-то Лавочкин-Скамеечкин смог присобачить к ЛаГГу мотор, и получился годный самолёт. А целый Полукарп-король ястребителей не смог нормальным порядком сделать аналогичный самолёт. Спёкся.

813. *Баламут Петрович 2024/08/19 14:20 [ответить]
  > > 812.Дзиньштейн

  >>молодые и грамотные ровно такие же дураки
  >>только без опыта
  >они институтов накончали расчитывать умели. а опыт как строить то что уже никому не нужно - довольно бесполезен.

  то, что они назаканчивали дало им устаревшую теорию
  не лучше, чем у поликарпова
  только с обмерами мессера в академиях просветы пошли
  и оны догадались, что балансировку можно по другому с компоновкой

  то, что делал поликарпов и нужно на 41
  молодые да обученные только к 42 чтото смогли

  нужен нормальный переход, а не то бл.во что устроили в реальности
  тупо просрав время и другие ресурсы

  пидары из нкоп/нкап еще непонятные игры устраивали
  форменный саботаж, прям как сознательно

812. *Дзиньштейн 2024/08/19 13:17 [ответить]
  > > 811.бт
  >> >
  >но развалить такое может?

  конечно. и поршень треснуть может и задрать и заклинить.
  >
  >там и не было новых материалов

  люминий, дельтадревесина и т.д.

  >молодые и грамотные ровно такие же дураки
  >только без опыта

  они институтов накончали расчитывать умели. а опыт как строить то что уже никому не нужно - довольно бесполезен.
  это ж не конкурс реконструкторов.

811. бт 2024/08/19 13:07 [ответить]
  > > 810.Дзиньштейн
  >
  через клапан от курбюратора отлично всякие винтики в цилиндры попадают.
  >правда часто моторы с ними годами работают.
  >впечатет в поршень и все и иногда опечатает и выкинет в выпускной.

  но развалить такое может?

  >поликарпов просто стар. он не умеет работать с новыми материалами и технологиями.
  >он неграмотен - основа его умений это опыт а не расчет.

  там и не было новых материалов
  молодые и грамотные ровно такие же дураки
  только без опыта

810. *Дзиньштейн 2024/08/19 12:05 [ответить]
  через клапан от курбюратора отлично всякие винтики в цилиндры попадают.
  правда часто моторы с ними годами работают.
  впечатет в поршень и все и иногда опечатает и выкинет в выпускной.

  поликарпов просто стар. он не умеет работать с новыми материалами и технологиями.
  он неграмотен - основа его умений это опыт а не расчет.
  ну и ставка на неосвоеные моторы но это общая болезнь тут только подсказывать всем какие точно полетят.

  касаемо сложившихся крыльев - я так понял, что он с слишком большой вертикальной на касание вышел и просто шасси ударом в землю сложили крылья.

809. yuu2 2024/08/19 11:55 [ответить]
  > > 807.бт
  >>Самолёт, у которого в режиме планирования "возникают перегрузки" такие, что крылья складываются????
  >где ж планирования, перескакивать пришлось
  Именно: затягивать снижение в режиме планирования - в условиях отсутствия тяги от мотора. Соответственно, и нагрузки должны были быть меньше. А если при них самолёт свернулся в трубочку, то значит его общая прочность пострадала - либо от аварии, либо изначально была заниженной и в прежних полётах были достигнуты условия разрушения.

808. Следж Хаммер 2024/08/19 11:53 [ответить]
ВИТ-1 и ВИТ-2 машины на которые конструктор забил, он вообще брал массу проектов и не один толком не довел, тот же И-16 заказанный проект модернизациис заменой на фанеру обшивки крыла он не реализовал, а это могло хоть немного изменить ситуацию в Испании, и так во всем. Сейчас можно читать документы и работы различные по истории авиации, а не пытаться с помощью мемуарной литературы узнать ситуацию о том или ином проекте.

807. бт 2024/08/19 11:46 [ответить]
  это вообще реально?
  ...Но вот уже мотор ревет изо всех сил, показывая максимально возможные обороты, и маленький 'ишачок', так ласково называл Валерий свой любимый 'И-16', вздрагивая и напрягаясь от громадных аэродинамических нагрузок, бешено несется над землей, подходя к началу измерительной трассы.

  И вдруг летчик почувствовал какой-то металлический удар, после чего мотор мгновенно изменил ровный грохочущий рокот. Что-то застучало, и самолет затрясся, как в лихорадке.

  'Развалился двигатель', - сразу сообразил Чкалов. Нельзя было допустить разрушения машины от вибрации, и он немедленно выключил зажигание двигателя, резко задирая нос самолета, набирая высоту, чтобы затем спланировать подальше от проклятых пней, посадка на которые привела бы к катастрофе....
  ...Аварийная комиссия установила, что мотор разлетелся из-за повреждения одного из поршней какой-то металлической мелкой деталью, которую возможно было опустить в цилиндр только через открытый клапан. Очень похоже было на диверсию, совершенную весьма опытной рукой...
  https://booksread-online.com/dokumentalnye-knigi/biografii-i-memuary/page-36-45734-georgii-baidukov-chkalov.html

  > > 806.yuu2
  >> > 805.бт
  >Самолёт, у которого в режиме планирования "возникают перегрузки" такие, что крылья складываются????

  где ж планирования, перескакивать пришлось

  >Может всё гораздо проще

  и это может

806. yuu2 2024/08/19 05:37 [ответить]
  > > 805.бт
  Самолёт, у которого в режиме планирования "возникают перегрузки" такие, что крылья складываются????

  Может всё гораздо проще: "переоблегчённая" конструкция не держала нагрузок??? А Лавочкин вместе с новой мотогондолой провёл и пересмотр прочностных расчётов?

805. бт 2024/08/19 04:59 [ответить]
  может быть и-16 и не столь "строг в управлении"?

  ...в процессе почти десятилетней боевой эксплуатации самолета 'И-16' в частях ВВС строевые летчики-истребители никогда не жаловались ни на сложность управления, ни на его штопорные свойства.

  https://booksread-online.com/dokumentalnye-knigi/biografii-i-memuary/page-31-45734-georgii-baidukov-chkalov.html

  что занятно, у байдукова нет упоминания про людей берия
  зато сам чкалов какие-то сомнения испытывает

  ...Вот факты. На первом новом И-180 начинает летать лучший летчик-испытатель НИИ ВВС С. П. Супрун. Он дает высокую оценку этой машине, и ВВС заказывает серию в сто истребителей. Но в одном из заключительных полетов Степан Павлович при посадке скапотировал на новом истребителе и тем насторожил заказчика.

  На втором экземпляре летит блестящий истребитель НИИ ВВС А. Г. Прошаков. Он не смог вывести И-180 из перевернутого штопора и в последний момент был вынужден воспользоваться парашютом.

  На третьем экземпляре полетел бесстрашный опытный летчик Томас Сузи и также попал в штопорное положение. Видя, что дело идет к катастрофе, он близ земли выпрыгнул из самолета, но парашют не раскрылся.

  И-180 забраковали, серийное производство его прекратили... 325

  Не умаляю достоинств великолепных мастеров своего дела С. П. Супруна, А. Г. Прошакова, Т. П. Сузи, но убежден, что Чкалов сумел бы вывести И-180 на большую дорогу, не попади он в ловушку, в которой оказался не по своей вине или оплошности.

  Самолет ВИТ-1 после успешных полетов Чкалова был запущен в серийное производство. Завершать испытания этой машины назначен был Герой Советского Союза Павел Головин, который вскоре погиб на ней. ВВС прекращает заказ, а работы в конструкторском бюро Поликарпова по ВИТ-1 закрываются.

  Более грозный самолет ВИТ-2 с крупнокалиберным оружием был также облетан Валерием Павловичем. Оставалось совершить несколько заключительных полетов. Сначала гибнет на опытном экземпляре заводской испытатель, а на втором терпит катастрофу летчик НИИ ВВС. После этого работы и по ВИТ-2 конструктора Поликарпова прекращаются.

  Такая же судьба постигла и опытный самолет-разведчик 'Иванов'. Ему путевку в воздух тоже дал Чкалов, совершив на нем успешно первые полеты. Однако продолжателя дела Валерия Павловича подстерегла катастрофа. Авиационная промышленность закрывает и эту работу Н. Н. Поликарпова.

  О судьбе этих самолетов рассказывают в своих книгах известный авиаконструктор А. С. Яковлев и летчик-испытатель П. М. Стефановский.

  Зная обстоятельства гибели ВИТ-1, ВИТ-2 и 'Иванова', а также их испытателей, я опять утверждаю, что Чкалов сумел бы довести эти конструкции Николая Николаевича до полной кондиции.

  Но главный конструктор был настойчив и упорен, стремясь дать Советской Армии более совершенное оружие. Невзирая на все беды и неудачи, он разрабатывает и в короткий срок создает великолепный истребитель под названием И-185. Работы ведутся бешеными темпами, в результате чего в 1940 году завод выпускает пять экземпляров опытных самолетов. Первый вылет совершает летчик-испытатель Ульяхин и приземляется почти в темноте... Опять спешит, торопится главный, когда следовало проявить хладнокровие и осторожность. Однако мотора М-71, под который спроектирован был И-185, пока нет, его еще не создали. В это время загрохотала, заполыхала Великая Отечественная война, и Евгений 326 Ульяхин погибает на фронте, в воздушном бою.

  В ноябре 1942 года на И-185 поставили долгожданный мотор М-71, и самый опытный и смелый, много раз терпевший сокрушительные аварии испытатель НИИ ВВС П. М. Стефановский продолжает дело Е. Ульяхина, получая скорость 708 километров в час, скорость, какую не имел в то время ни один истребитель авиации гитлеровской армии! Но разлетается на куски мотор М-71, Стефановский совершает вынужденную посадку на свой аэродром. Меняют двигатель, и 26 декабря 1942 года Стефановский вновь подтверждает скорость, равную 708! Но опять разламывается мотор, и Петр Михайлович садится вынужденно на соседний аэродром. Однако при этой посадке, опасаясь столкновения с самолетом, стоявшим на земле, он вынужден выровнять И-185 на большой высоте, отчего самолет при приземлении получает такую перегрузку, что крылья надламываются и складываются над головой изумленного пилота. Летчик еле выбрался из кабины и, дав высокую оценку самолету, горько сокрушался над совершенно недостаточной надежностью мотора М-71.

  Пока готовили новый И-185 с более совершенным мотором, Стефановскому поручили испытания машины иной марки, другого конструктора. Петр Михайлович загорелся на новом самолете в воздухе и в какой уж раз попал на госпитальный хирургический стол.

  К испытателю приехал Поликарпов. Стефановский посоветовал ему попросить ВВС, чтобы испытания И-185 продолжил летчик НИИ ВВС В. А. Степанченок.

  Великолепный испытатель истребителей и сам хороший конструктор, Василий Андреевич отлично понимал, как нужен И-185 нашим ВВС в разгар грандиозных сражений на земле и в воздухе. Степанченку очень понравился самолет Поликарпова, но в марте 1943 года в одном из полетов испытателя постигла участь Валерия Павловича - коварный М-71 отказал на подходе И-185 к Центральному аэродрому. Не хватило каких-то ста метров до выхода на посадочную полосу, когда все возможности у летчика иссякли, самолет врезался в ангар авиационного завода.

  Почти шесть лет Поликарпов прожил после гибели Валерия Павловича, и все эти годы главного конструктора преследовали неудачи, в конце концов надломившие 327 непреклонного, упорного и очень талантливого человека. Он слег. В разгар болезни Николая Николаевича правительство постановило все дела, труДы и специалистов по И-185 передать в конструкторское бюро Семена Алексеевича Лавочкина. И это помогло Лавочкину создать знаменитый истребитель Ла-5, на котором в годы Великой Отечественной войны громил фашистов трижды Герой Советского Союза И. Н. Кожедуб. Этот истребитель был грозой для гитлеровской авиации и помог приблизить победу над зловещим фашизмом.
  http://militera.lib.ru/bio/baydukov_gf_chkalov/10.html

804. *Дзиньштейн 2024/08/16 00:58 [ответить]
  > > 803.Prostak
  >Тот же вопрос - сколько времени и выстрелов надо чтобы научился попадать пилот с первого раза однозарядкой?!

  три.
  попадать ему не надо. ему надо иметь шанс попасть.
  малоопытному - вообще картечью.
  в упор.

803. Prostak 2024/08/16 00:57 [ответить]
Тот же вопрос - сколько времени и выстрелов надо чтобы научился попадать пилот с первого раза однозарядкой?!

802. Блага модерна за максимальную цену 2024/08/15 23:25 [ответить]
Добавьте в конструкцию катализатор, чтобы шёл крекинг углеводородов.

801. *Дзиньштейн 2024/08/15 13:37 [ответить]
  тут в порядке бреда.
  насчет трубореоктивных.
  или трубовентовых.

  Берем паровую трубину.
  ставим на сомольот.
  питаем трубину не водой.
  а соляркой.
  которую кипятим прошедшими через трубину парами солярки. в форсажной камере, стенки сопла которой и охлаждаем соляркой.

  ну или там карасином питать. чем интереснее. солярка по идее смазывает лучше.

800. *Дзиньштейн 2024/08/15 13:28 [ответить]
  > > 799.yuu2
  >Стреляйте уж сразу самим винтом.

  с винтами кст тоже стоит поиграться.
  многолопастники позволяют (если в меру) увеличить тягу движка при меньшем диаметре винта.
  и несколько отодвинуть порог запирания.

  как минимум на четырехлопастные перейти.

799. yuu2 2024/08/15 13:14 [ответить]
Стреляйте уж сразу самим винтом. На авторотации он с километр-то уж точно осилит ;)

798. *Дзиньштейн 2024/08/15 10:53 [ответить]
  > > 796.Баламут Петрович
  >да, ладно
  >два одноразика один над другим в том же развале блока цилиндров
  >или один сбоку от другого

  ну, тогда уж три
  )))
  в винте и два рядом.
  в винт - картечный выстрел, в боковые снаряды.
  тройничок - наш формат, чо.
  авиадриллинг
  ))))))))
  амортизатор один общий, стрельба залпом невозможна но вес сэкономим

797. *Дзиньштейн 2024/08/15 10:50 [ответить]
  > > 796.Баламут Петрович
  >
  >есть на примете ссылки на какие предвоенные воспоминания летчиков-испытателей?

  в основном тех что большие испытывают. маленькие чаще бьются
  ))))))))))

796. *Баламут Петрович 2024/08/15 02:53 [ответить]
  да, ладно
  два одноразика один над другим в том же развале блока цилиндров
  или один сбоку от другого
  одним блоком
  только без редуктора на муфту воздушного винта
  но с синхронизатором
  дадут практически тот же баланс что и мотор-пушка
  **
  есть на примете ссылки на какие предвоенные воспоминания летчиков-испытателей?
  как оно все проходило?
  руление-подлетывание
  какое типичное полетное задание на первый взлет посадку?
  какой инструктаж перед этим?

  чтоб было
  неск.косяков организаторов испытаний у бериева
  https://www.uacrussia.ru/ru/9may/vospominaniya-letchika-ispytatelya-i-klassa-mikhaila-tsepilova.php

795. *Дзиньштейн 2024/08/15 01:49 [ответить]
  > > 794.Баламут Петрович
  >> >
  >для однозарядного самопала и синхронизатор не проблема
  >значит ровно также можно поставить две однозарядки

  можно и так. отдача наверное не сильно самолет кидать станет. Но это ж лишний вес. и чтоб отдачу распределить городить надо всякое. и лафеты и синхронизаторы.
  и места для нормального оружия не остается.

  >какой будет вес 45мм однозарядки?

  ну ориентируясь на НС-45 ствол, да укороченый - килограмм 5-7. казенник куда его ввернуть, и противооткатные - еще столько же наверное.
  ну может 10-15 все вместе.

  в ствол снаряд заряжать или картечь, потом картуз пороха и электрокапсюль ввернуть. при заворачивании ствола в казенник контакт подожмется нормально.

  опытным снаряд.

  новичкам картечь стержневую или накидки. для встречи врага в виде здрасьте (но е6ать чтоб дистанцию не завышали) или когда вот-вот заходит в фост но умения мало - пусть долбанет, авось зацепит и или сам подранка добьет или кто другой или просто заставит уйти из боя и на одного меньше в драке.

  это ессесно паллиатив и потому применять надо минимально пока самолет не может нести много пушек - например третью Б-20 не поставить в мотор, мощи не хватает с ней летать хорошо.
  все же 15+кг это не 25+37кг Б-20 с БК.

794. *Баламут Петрович 2024/08/15 00:50 [ответить]
  > > 785.Дзиньштейн
  >но проще одиночку заряжаемую на земле.
  >и вес минимален и стоимость.
  >...через винт вставил снаружи, с патроном уже, в дуло в нарезы ключ вставил, закрутил тупо резьбу. и все. УСМ электрический.
  >прилетел - техник вывернул так же и понес стреляную гильзу выколачивать и чистить-заряжать.

  как я понимаю,
  для однозарядного самопала и синхронизатор не проблема
  значит ровно также можно поставить две однозарядки

  две гораздо лучше одной еще и с точки зрения обучения
  т.е. при неудаче есть шанс сразу повторить слегка изменив подход
  конечно три будут еще лучше,
  если есть куда впихнуть
  хотя рост эффекта на двух заметнее

  какой будет вес 45мм однозарядки?

793. yuu2 2024/08/15 00:50 [ответить]
  > > 790.Следж Хаммер
  >Трёхмоторный бомбардировщик А.С.Москалёва
  >(проект САМ-20 3-М-105 1940 года)
  Ну, собственно, как исходный двухбалочный Фоккер-13, как его локализация САМ-13 - ставка на тонкое крыло.

792. *Дзиньштейн 2024/08/14 21:42 [ответить]
  дрло нахер не надо.
  это игрушка для маленьких войн.
  в большой их как показала практика несомненно сбивают.

  они годны для мелких операций с малым количеством самолетов - а сейчас много самолетов просто в мире в цеоом нету, смешные какие-то цифры.

  все должно быть на земле, надежно, погодонезависимо, бронированно и прикрыто зенитками.

791. Следж Хаммер 2024/08/14 20:09 [ответить]
История создания самолетов ДРЛОиУ
https://kr-media.ru/upload/iblock/582/u255c44gd9jjm14v008wbnc99qd8ww5p/Istoriya-sozdaniya-samoletov-DRLOiU.pdf

Текущее Страниц (26): 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ... 26Архивы (2): 1 2

Связаться с программистом сайта.

Новые книги авторов СИ, вышедшие из печати:
О.Болдырева "Крадуш. Чужие души" М.Николаев "Вторжение на Землю"

Как попасть в этoт список

Кожевенное мастерство | Сайт "Художники" | Доска об'явлений "Книги"

Баламут Петрович : другие произведения.

Комментарии: Ша39 Авиация ()

Комментарии: Ша39 Авиация
()